也許是為了現在流行的模組化設計吧，四缸2.0 三缸1.5 二缸1.0 單缸0.5 這樣發動機所有的零件就只有曲軸，凸輪軸，油底殼，缸體，缸蓋不通用。其全零件的通用性高，但是三缸機的振動(相較四缸機)大，即使透過平恆軸也不能達到四缸的水平。前一階段網上測式三缸機(某大牌)怠速工況下的振動，雖然用的是士辦法，礦泉水瓶裝水放到發動機上，看水的振波與四缸機比較，仍然能看出較大的差別。老百姓要做的就是能接受就買，不能接受就選其他的品牌。只要有需求就會有人做四缸機，不用擔心他會消失，也許吉利走一段發現苦海無邊，回頭是岸也未可知呢？

【吉利沃爾沃-領克】原因已經說明，領克敢用三缸機僅此而已。

自主品牌裡有哪些車用三缸發動機？可能除了有MG背景的名爵，就是領克這個合資品牌，為什麼用三缸原因再簡單不過。

這些三缸動力一般為削缸機能利用現有的生產線，但一條線上出來的三缸動力成本節省太多，火花塞缸線連桿等必要的部件少了一套，對於節省成本從小數點後開始計算的廠商來說，三缸的成本節省是顯而易見的。

其次三缸發動機雖因為缸數的減少曲軸旋轉的間斷角度有60°的空白，從而導致了不穩定和磨損的異常，但三缸發動機普遍是小排量油耗可以減低也是顯而易見的。在雙積分政策的重壓下，如果一家企業的新能源汽車產銷量不夠樂觀，剩下的只有降低企業平均燃油消耗量，所以透過用三缸降低油耗獲取積分也就理所當然了。

不過即使三缸有這些優點，但體驗差的缺點更明顯，所以一般的自主品牌並不敢輕易趟入這個雷區。而領克則不同，因為領克是吉利和沃爾沃的合資品牌，對於意向消費群體來說並不會對吉利過於敏感，而是看中了背後的沃爾沃。

這個品牌在中國被吹噓成絕對質量、絕對安全的豪車品牌，銷量雖然一般但似乎是比BBA更有味道的選擇，然而實際IPTV的成績在歐美等地是相當差的，但刻板印象已經形成也很難改變。領克背靠沃爾沃這顆大樹也自然敢做一些其他自主品牌不敢做的事情，使用三缸也就順水推舟了。

三缸發動機在四缸主流的年代絕對是非主流，不管是自主合資還是普通合資品牌，當然真的喜歡也沒人會阻攔，能接受怠速時的抖動加速時的噪音，油耗低一些也不是絕對不能接受，供參考。