汽車在正常情況下排氣管發黑是常有的現象，只不過有的黑的輕點，有的黑的嚴重些，嚴格的說排氣管發黑不屬於車輛的故障，發黑的微粒是積碳，是發動機沒有充分燃燒，這些未經燃燒或者燃燒不充分的燃油會滯留在進氣閥，燃燒室等部位，所以產生了大量的積碳。

現在一般的汽車都採用兩種動力，自吸發動機和渦輪增壓發動機，但渦輪增壓發動機的積碳較為嚴重，因為渦輪增壓發動機的供油方式大多是採用缸內直噴技術，燃油以細微滴狀的薄霧形態進入氣缸，再加上缸內直噴的特殊結構，使其對進氣門背部積碳的自清洗能力比自吸發動機要弱得多，所以產生了大量的積碳，這也是渦輪增壓發動機的缺陷之一。

發動機的動力與油耗密切相關，發動機在工作過程中，影響油耗的兩個最基本因素是空燃比和發動機負荷，空燃比，1:1為標準濃度混合氣，大於1偏稀，小於1偏濃。發動機負荷，就是在發動機轉速不變時，而逐漸改變的氣門開度，一般從理論上說，兩者的最佳值是發動機負荷為90%，空燃比為1.05:1，發動機工作時，空燃比和發動機負荷的實際值越接近理論值，汽車就越省油。所以只有在發動機負荷與空燃比協調好時，才能產生最佳的燃油經濟性。

汽車排氣管有點黑這個是很正常的現象，主要原因是發動機燃油燃燒不充分產生的碳化物，經過排氣管排出時輔助在排氣管壁上了，發動機正常情況下排氣管有輕微的黑是正常現象，只有發動機狀況不好的時候才會大量產生黑灰，這時就說明不是發動機磨損過大燃燒不充分就是混合氣的混合比出現問題了，這時就需要考慮維修了。

尾氣裡有顆粒物，這顆粒物不可避免地要粘在排氣管管壁上，它們的顏色八成就是黑色的，所以排氣管發黑不能作為判定標準。

燃油消耗率低的轉速範圍大都與最大扭矩範圍重合，要追求經濟性好就應該讓發動機工作在經濟轉速範圍內，此時發動機已經是最大扭矩了，外力使轉速發生任何變化，在油門踏板不動的前提下，都使發動機扭矩減小，動力性不好。

發動機的尾氣排出的是一氧化碳，碳氫化合物和水。

所以排氣管發黑是正常的現象。

發動機電腦會根據排氣管中的氧感測器的檢測的尾氣中的氧含量來調整車輛的噴油量和混合氣的濃度。

所以發動機電腦會不停的調整噴油量來調整混合氣的濃度，達到最理想的燃油經濟性。