CHR是廣汽豐田將於今年推出的緊湊型SUV，該車型原型為C-HR,據相關訊息，該車最早於廣汽豐田中國產，預計售價區間11萬-15萬，上市後將同Vezel、XRV等產品展開競爭，

尺寸方面：長/寬/高分別為：4360/1795/1555mm，軸距：2640mm

動力方面：提供1.2T（最大功率85KW,峰值扭矩185N.m）及1.8L+電動機混動系統（最大功率:90KW ）兩種動力系統，匹配6速手動或CVTC變速器.

在發展史裡，想要獲取足夠的競爭力，必須做到比競品更好，引數和各項可量化的指標就是為之努力的目標，這些也是消費者最容易對比出結果的。作為小型SUV裡的後來者，豐田的佈局算是非常遲的，但也有一個好處，眾觀市場直擊痛點，也讓其有目的而為之。

遲到者想要獲得更大的呼聲，必須站在高起點。不得不承認作為國內第二款基於TNGA平臺的豐田，它獲得了最好的資源，這個平臺為其帶來更低的重心、更高強度的車身以及同級罕見的後多連桿獨立懸掛，這些先天優勢也為其帶來出色的底盤濾震性、隔絕感以及更高的駕駛樂趣權重。

它最大的詬病在於人見人拒的後排表現，以家用領域的王者Vezel為基準，C-HR除了高度略低外，無論軸距還是長寬都比Vezel更大，但因為豐田不願因空間而喪失這輛車的駕駛樂趣，執意為後排佈局多連桿懸掛，這直接導致後備箱空間成為犧牲品。後排乘坐空間雖然無法媲美以加長為美的大眾系，但腿部或者頭部空間都沒有任何問題，就算這樣消費者還是覺得後排空間不足，最大原因在於讓步與造型的後窗設計。類Coupe的上揚以及極其厚重的C柱嚴重的拖了後排採光度的後腿，這個弊端也阻止了大多數聞名而來的家庭使用者的購買慾望。

要不是因為設計影響了後排乘坐感受，它全系標配包含膝部氣囊在內的十氣囊、熱效率高達40%代號為M20A的2.0自吸發動機、低速齒輪連結式CVT變速器等都是極其有利的攻城石，它還是售價最低且擁有Toyota Safety Sense全套主動安全配置的豐田產品，同款兄弟奕澤更是將主動安全配置作為全系標配。

C-HR的三圍尺寸是4405x1795x1565mm，這個尺寸對於小型SUV而言是非常可觀了，不俗的產品力也為其帶來轟動的市場效應，但由於華人對後排乘坐空間的剛需，導致大量以家庭為導向的使用者群體敬而遠之。C-HR在歐洲或者北美市場等旺盛消費力的年輕市場有著更好的未來。（zj）