自動駕駛作為這個世紀的產物，不可避免的會出現一些問題，就像最早時1769年一輛蒸汽動力的車轉向問題導致撞牆一樣，在科技發展的過程中肯定會出現一些問題，但是人們都在不斷的改進。

從工業發展到今天的過程中來看，工業生產的方式沒有改變，只是控制方式變了，從普通車床到數控車床，從機械手剎到電子手剎，他們的實現方式都一樣，只是控制的方法變了;

另外，巡航定速失靈目前情況還不太明朗所以不敢妄下結論;

最後，自動駕駛這個事肯定是靠譜的，只是目前階段不太成熟，任何事物在發展的過程中都有一個試錯過程，我們應該懷著積極的心態謹慎的擁抱新興事物，在未來，自動駕駛的普及給我們人類所帶來的價值絕對會解決目前的一些無法解決的問題！

第二，“定速航巡”還算不上是自動駕駛，最多隻能算是智慧駕駛，而且在先進駕駛員輔助駕駛技術中算是最簡單、最成熟的。其原理也很簡單，司機在設定好想要行駛的速度後，車輛便可按照固定的車速自動行駛了，無需駕駛員踏油門，“定速巡航”一般用於在高速公路上長時間行駛時。

不過，週日的“Uber自動駕駛致死”事件確實是暴露了自動駕駛技術尚不成熟和完善。

技術的安全性問題依然無人駕駛行業最大的壁壘和最重要的考量，這無疑也是給無人駕駛研發商們和政府都敲響了一記警鐘。

此次事件在未來一段時間內必然會給Uber無人駕駛帶來一定的影響。2016年的特斯拉無人駕駛司機死亡在很長時間內給剛剛起步的輔助駕駛系統蒙上陰影。但事件造成的影響絕不僅於此，不僅Uber，國內外無人駕駛行業都將被波及。

就在上週五，Waymo和Uber還在敦促國會盡快透過無人駕駛汽車真正進入市場的立法，現在看來短時間內立法透過是徹底泡湯了。雖說“新興事物出現時不可避免的出現問題”，但小編想說Uber或並未“盡人事”。

此次測試結果不能僅僅以簡單的一句失敗定論，它還導致了最令人痛心的悲劇——一條無辜生命的逝去。儘管這個結果Uber也是不想看見的，但是無人駕駛汽車在公共道路測試和部署自動駕駛技術必須謹慎再謹慎，如果事故發生時，司機真的是坐在後座，那麼Uber在此次事故中明顯是難辭其咎的。