我說馬路上怎麼那麼多比小米還小的煤豆豆呢.原來全是柴油車排氣排出來的呀.對發動機沒有影響得麻煩點像倒垃圾一樣勤倒了這些顆粒物.

DBF發動機-如字母指發動機型號的話可能會有質量問題

DBF發動機-如字母錯誤標註指柴油汽車加裝DPF的話會有一定問題

DBF發動機是大眾系列的發動機型號，屬於大眾EA888系列的國內特供發動機，早期的機型存在明顯燒機油問題，但後期升級活塞和缸套的設計後到第三代燒機油問題已經有明顯緩解。

以普通家用車年均萬餘公里的行駛里程而言，在平均換車週期內基本不在出現燒機油問題；但在8萬公里左右仍接觸到一些仍有輕微燒機油的車型，升級後的發動機只能說已經很不大眾、作為家用車可以選擇。

使用中搭載DBF發動機的車型注意機油的選擇就好，Turbo發動機建議以全合成機油為首選，之後每隔5萬公里升級粘度：如新車5W-20、首次次升級選擇5W-30、二次升級持續使用5W-40（示例僅供參考）。

原車出廠有DPF配置的話會採取富氧燃燒以及選擇性催化還原技術，也就是所謂的SCR尾氣處理，流程是首先最佳化缸內燃燒、降低機油消耗從而降低氮氧化物以及機油灰分，這種科學的設計不會影響發動機的工況當然也不會造成發動機的執行負擔。

但排放低的老舊柴油車後期加裝DPF的話可能造成比較麻煩的問題，DPF處理尾氣中的顆粒物是透過超過500度的高溫二次燃燒分解將顆粒物轉化為無害灰分，對溫度要求極高的DPF同時對發動機的的執行有高要求。

如果頻繁的短途駕駛發動機執行的溫度和尾氣排放的溫度不足以為DPF提高足夠的溫度進行“二次再生”，經年累月是有可能因顆粒物堆積過多阻塞DPF的；排氣端一段有阻塞發動機執行自然會出現問題，排氣不暢會造成發動機動力下降甚至不能正常執行。

所以加裝DPF的柴油汽車儘量避免頻繁的短途駕駛，否則堵塞率超過50%部分車型的儀表警示燈就要點亮了，點亮後要儘快進行專業的清潔，否則完全阻塞導致損壞更換的成本動輒萬元。

是DBF還是DPF綜合上文自行判斷吧，柴油汽車用車的注意事項還是要多一些的，注意養護車輛吧。