應該不會。目前的新能源主要是電動、混動、氫能源。氫能源暫時沒有進入國內，不做討論。電動車分純電動和插電混動，從目前的續航里程來看，純電動除開特斯拉等高價電動車基本兩三百公里的續航里程最普遍，續航焦慮、充電不便、充電成本高企、電池衰減都是阻礙純電動的普及的攔路虎，以上問題不能解決純電動車就無法普及。至於插電混動與普通燃油車的選擇就見仁見智了，反正不充電車子並不省油。還不如直接上不插電混動車，至少省油，並且與燃油車的差價已經很小。

新能源汽車取代燃油車的趨勢已經有出現的苗頭，近幾年內會出現明顯的增長趨勢，但主動或被動的全面接受至少還需要7年。

新能源汽車包括電動汽車和混動汽車，電動汽車的續航能力仍舊是短板，動力電池兩家巨頭壟斷價格短期內還不能回落到合理水平，技術達到瓶頸、裝機量不能增加，續航則不能超過500公里。

這個標準從燃油車時代到電動時代的轉變幾乎是一道坎，真實續航達不到這個水平消費群體就會被限定在限牌限行城市，但全國六百餘個城市真正限行的極少數，所以大部分地區還很難接受這種車。

所以純電至少要在補貼全部退出，動力電池供應商在合理和嚴苛的市場競爭下拉低電池成本，電動汽車的市場才算全部開啟。而現階段的普及更偏向插電混動汽車，不過終端車型的價格仍舊維持在15萬左右起步，而且車型並不豐富，所以還是屬於小眾車型。

有這些問題的限制短期內新能源汽車很難全面普及，但隨著油價的飆升使得用車成本逐漸成為壓力，會有一批新車主逐漸轉向這一領域。

以2018年新能源汽車銷量作為參考，保有量已經在折著跟頭的上漲，在燃油車禁售開始之前新能源汽車的保有量應該會從七位數上升到八位數。

全面普及應該會在2025年，工信部釋放的資訊是燃油車禁售方案已經列入日程，以及長安北汽等企業公佈的停產燃油車節點的佐證，基本可以確定會在2025年開始。

屆時燃油車已經退出乘用車市場，作為消費者不管是主觀還是被動都要接受，兩類車型的時代轉變才算真正開始，供參考。