不請自來，我來回答下這個問題。

飛機的發動機是飛機的心臟，被譽為“工業之花 ”。它直接影響飛機的效能、可靠性及經濟性。但是，發動機畢竟是一臺機器，是機器總會有出現故障的時候。總會有人問，當發動機出現故障時，是怎麼維修的呢？下面我從一個飛機維修人員的角度解答下。

飛機在廠商會根據飛機的情況提供飛機的維護手冊。手冊的型別很多。飛機的維修人員，也就是機務，會根據手冊對飛機的故障進行排除。上圖就是機務在處理故障時常用的幾種手冊。

對於航空發動機，其實它有一套自檢裝置，在駕駛艙按照手冊的要求進行操作，透過自檢可以找出飛機出現的故障資訊。所謂的故障資訊，就是像下圖那樣是一個個的故障程式碼。透過程式碼再找到FIM（故障隔離）手冊，按照程式碼所對應的程式步驟進行一項一項的檢驗測試。在此過程中，嚴格按照手冊上的要求執行，一般都會發現發動機的故障源。大多數情況，在做完一系列的操作後，故障會消除，故障消除不了的，就有可能是哪個零件出現了問題。如果更換零件，就必須用到下面兩個手冊了。

AIPC:圖解零件手冊。這個手冊的用途是找出飛機對應零件的件號，根據件號將發動機或者飛機上的故障件進行替換。機務一般稱之為 航材。上圖是AIPC手冊內容的典型一頁，手冊中會提供組成飛機所有零件的一切件號，包括一顆螺釘。

需要注意的是，航材不能隨意使用，必須按照手冊的要求使用在對應的位置。不同的飛機可能會出現同樣位置的航材適用性和件號不同的情況，一定要核對清楚再進行安裝。

找到對應的航材後便可按照AMM(飛機維護手冊)手冊進行更換。手冊中會給出對應的更換程式，嚴格按照手冊提供的步驟進行更換，完成後測試成功，就算將發動機的故障排除了！

當然，有些時候單獨換一個零件已經不能解決問題了。例如發動機本體受損，軸承材料出現損耗等可能造成發動機在空中停止轉動的情況，出於安全考慮就會對發動機整體進行更換！需要注意的是，無論做飛機維護的什麼工作，手冊中都可以查到具體的工作步驟，嚴格按照手冊執行，不僅能夠快速有效的消除故障，還能夠保障自身的安全！

以上就是修理飛機的大體介紹！

如果大家喜歡的話請多多關注！️️️

我就是機務，你的論題太籠統，發動機有很多部件，有液力系統，滑油系統，電子電器系統，有傳動機械系統，有風扇葉片，有渦輪，有燃燒室，有壓氣機，有尾噴，各位部件都有損傷標準，可以按照手冊修理或更換

簡單說說我的看法吧。有句話叫做“航空發動機製造是現代工業王冠上的明珠”，飛機發動機堪稱人類製造出的最精密、最複雜的工業產品。飛機發動機制造難，全世界只有中美俄能夠自行造出大推力軍用渦扇發動機，只有GE、羅羅、普惠三大航發巨頭能造大推力民用渦扇發動機。製造難，維修自然也不簡單。如果是簡單的日常維護，機務也能搞定。一旦出現大的問題，或者達到一定的使用期限，發動機就會被拆下來送往專業的維修機構進行全面體檢和“大修”。

我們先假設一臺發動機能服役20年（發動機壽命都是按照小時計算的，從幾百到上萬小時不等），那麼可能到第10年就需要進行一次全面體檢和“大修”。這個週期是按照起降迴圈計算的，飛機每完成一次起降，算是發動機完成了一次工作迴圈，當迴圈累計到一定數字，例如3000次，就得進行全面體檢。大修期間，發動機幾乎完全拆卸開來，涉及的零件多達上萬個——具體怎麼維修，這些零件哪些表面磨損，需要修理還是需要更換，這都得機械師根據維修手冊進行詳細的檢查以便能夠重新使用。

日常維修保養經常會用到類似內窺鏡的一個工具，深入發動機內部觀察零部件表面有無裂痕和受損跡象。由於長期在高溫高壓環境下使用，高負荷的持續迴圈難免會導致金屬疲勞，機件表面也會出現縫隙和裂痕，工程師必須經過全面觀察以便確認發動機的狀況。畢竟發動機的狀況涉及到航空安全，而一架飛機上能載上百名乘客，一旦出事故後果可是不堪設想！

航材的造價普遍較為昂貴，至於發動機零部件造價那就更貴了，一個鈦合金葉片抵得上一輛豪車，一個密封元件造價可高達上百萬美元！發動機大修完成後，還要將它們重新裝配並組裝成完整的發動機，並且再度進行效能測試，確認一切合格後才能重新出廠。

以上只是一個簡單的梳理（太不專業），至於航空發動機維修，其中的學問那可真是大了去了，總之希望對題主有幫助。

要看是什麼問題，發動機在每個起落後都要進行檢查，大部分的問題和隱患會在這個環節發現和排除，個別情況下無法排除的只有等待基地維修團隊攜帶相應的裝置和配件到場維修，有時也會飛回基地處置。更大的問題責需要拆卸運回發動機廠家維修部門處理。