藍天保衛戰，三年行動計劃為中重型車探索零排放路徑提供了新的機遇。對於中重型車來說，目前主要依靠柴油驅動，對空氣汙染物和溫室氣體排放的貢獻巨大。因此，柴油貨車成為“藍天保衛戰”三年行動計劃中提出的重點治理領域。
“國六排放標準的嚴格和發展新能源汽車的戰略方向，促使不同的車型儘快找到適合自己的技術路線。”在何卉看來，在排放標準及市場監管不斷加嚴、企業成本持續增高的情況下，由不同部門出臺並推行的新能源政策和排放標準相配合，促使中重型車尋找一條新的技術路線。“從經濟發展的角度來看，不同的技術路線在同一個市場上競爭，能夠促進汽車產業做大做強。”龔慧明如此表示。
公共領域車輛電動化的驅動力之一即是改善大氣環境。不過，目前在各類中重型車中，只有公交車已經率先開始電動化。由於電池成本與能量密度的限制，中重型車的電動化程序仍然面臨著巨大的挑戰，尤其是對於長距離、大負荷運輸的車輛來說更是如此。截止2018年底，中國的電動公交已經佔公交車總量的一半。龔慧明表示，城市交通電動化的成功轉型給其他型別的中重型車提供了可以借鑑的經驗。在他看來，公交車電動化的大規模推廣，有助於整個行業技術的成熟和成本的下降。另外，公交固定線路的運營組織特點，值得物流車運載貨車等有固定線路的中重型車借鑑和學習。目前，全國的電動物流車數量已經有較大的增長，運載貨車也在整個交通運輸結構中被引起重視。
國六標準實施需充分調研市場需求
7月1日起，北京、上海、深圳、廣州、陝西、河南等多個地區已經在輕型、重型商用車、燃氣車、公交車等不同細分領域實施國六排放標準。何卉認為，國六標準分國六a和國六b兩個階段實施，說明政策的實施有過渡期存在。有些地方政府直接進入國六b階段，相當於把預留的過渡期極大壓縮了。而在龔慧明看來，“地方政府選擇提前實施國家制定的措施，這在法律層面上沒有任何問題。”縱觀市場，各地在商用車層面實施國六標準的動作十分迅速，企業大多都持積極應對的態度。“廠商大都直接或間接參與了國六標準制定的過程，因此技術儲備不是最大的挑戰。”龔慧明說。
一項政策的完美落地，時機很重要。令龔慧明感到疑惑的是，在政策實施之時，並不知道提前實施的省份對國六市場的需求究竟有多大。對於重型車排放標準的切換，每一次的技術升級，都涉及整車、零部件研發以及生產管理、試驗驗證等多個方面。因此他建議，政府在制定政策的時候，一定要
藍天保衛戰，三年行動計劃為中重型車探索零排放路徑提供了新的機遇。對於中重型車來說，目前主要依靠柴油驅動，對空氣汙染物和溫室氣體排放的貢獻巨大。因此，柴油貨車成為“藍天保衛戰”三年行動計劃中提出的重點治理領域。
“國六排放標準的嚴格和發展新能源汽車的戰略方向，促使不同的車型儘快找到適合自己的技術路線。”在何卉看來，在排放標準及市場監管不斷加嚴、企業成本持續增高的情況下，由不同部門出臺並推行的新能源政策和排放標準相配合，促使中重型車尋找一條新的技術路線。“從經濟發展的角度來看，不同的技術路線在同一個市場上競爭，能夠促進汽車產業做大做強。”龔慧明如此表示。
公共領域車輛電動化的驅動力之一即是改善大氣環境。不過，目前在各類中重型車中，只有公交車已經率先開始電動化。由於電池成本與能量密度的限制，中重型車的電動化程序仍然面臨著巨大的挑戰，尤其是對於長距離、大負荷運輸的車輛來說更是如此。截止2018年底，中國的電動公交已經佔公交車總量的一半。龔慧明表示，城市交通電動化的成功轉型給其他型別的中重型車提供了可以借鑑的經驗。在他看來，公交車電動化的大規模推廣，有助於整個行業技術的成熟和成本的下降。另外，公交固定線路的運營組織特點，值得物流車運載貨車等有固定線路的中重型車借鑑和學習。目前，全國的電動物流車數量已經有較大的增長，運載貨車也在整個交通運輸結構中被引起重視。
國六標準實施需充分調研市場需求
7月1日起，北京、上海、深圳、廣州、陝西、河南等多個地區已經在輕型、重型商用車、燃氣車、公交車等不同細分領域實施國六排放標準。何卉認為，國六標準分國六a和國六b兩個階段實施，說明政策的實施有過渡期存在。有些地方政府直接進入國六b階段，相當於把預留的過渡期極大壓縮了。而在龔慧明看來，“地方政府選擇提前實施國家制定的措施，這在法律層面上沒有任何問題。”縱觀市場，各地在商用車層面實施國六標準的動作十分迅速，企業大多都持積極應對的態度。“廠商大都直接或間接參與了國六標準制定的過程，因此技術儲備不是最大的挑戰。”龔慧明說。
一項政策的完美落地，時機很重要。令龔慧明感到疑惑的是，在政策實施之時，並不知道提前實施的省份對國六市場的需求究竟有多大。對於重型車排放標準的切換，每一次的技術升級，都涉及整車、零部件研發以及生產管理、試驗驗證等多個方面。因此他建議，政府在制定政策的時候，一定要