去過幾次大興機場，我的看法如下：

一、機場這個行業其實也是在逐步進化的，每一代的機場總會吸收以前經驗教訓和不足，當然也包括成功經驗，大興機場當然也是如此；

二、例如首都國際機場的T3航站樓，我個人感覺的幾點不足就是，當時過於注重造型，並沒有估計乘客使用的方便性，表現在幾點，比如機場過長，乘客很不方便，有一次安檢完之後，用了近十分鐘才走到登機口，而大興機場就用了新的佈局方式避免了這個問題；

三、原來首都機場的餐飲之類的價格相對偏高，而大興機場價格似乎更加親民了；

四、首都國際機場在幾種交通模式的換乘方面其實很不方便，這點比起上海虹橋機場就差遠了，而大興機場就成功的打造了一個完整的交通樞紐，地鐵、高鐵、航空、公交、自駕車之間可以方便轉換，這也是一個改進；

五、任何一個產品都不可能是完美的，尤其是建築之類的產品，一旦它建成了，就必然存在不可更改的遺憾，大興機場也是如此，也許用一段時間之後就會發現它的不足了，但現在還沒看出來，可以作為下一個機場的經驗了，

個人意見，僅供參考！

（建議大家用長曝光模式拍照，打卡和路過的人非常多，還得排隊）

有人在立體背景牆擺Pose，更有人坐在地板上拍照留念。《一線一城》裝置展區位於北京大興國際機場（下稱大興機場）4層E值機島，正是大興機場上鏡率最高的打卡點之一。

裝置由立體背景牆和10塊黃銅方磚組成。背景牆上“北京中軸”字樣，顯示出裝置的靈感，就來自於真實存在的北京中軸線。這些0.9米見方的銅方磚組成的軸線，與北京中軸線幾近重合。

方磚上從北至南分別浮雕出北京中軸線、國家體育館、鼓樓、景山萬春亭、天安門、前門天壇、北京大興國際機場。每塊方磚標註出機場到該地點的距離，很有赤道紀念碑的味道。

（《一線一城》的設計思路，和位於印尼坤甸的赤道紀念碑非常接近）

講個機場設計師帶來的小知識點——上述中軸線也是大興機場的中軸線。大興機場是完全對稱的五指廊設計，下圖下方多出來的“第六指”是其它配套設施，不屬於主體建築。

（大興機場效果圖，圖片來自大興機場文章。）