皮卡車解禁已經有六個省份全面解禁，之後何時能全線解禁還很難判斷，但隨著商轉乘的變化時間也不會很長了。

皮卡車解禁的六個省份地區分別有：遼寧、河北、河南、雲南、湖北、以及新疆，這六個解禁地區的試點是對排放汙染控制非常嚴格的地區，下一步可能出現的第三批試點預計以“延後”部分像東西兩面擴充套件，尤其是江浙滬皖地區可能性較大。

關於皮卡解禁的利好不僅是試點的增加，重點還有以下三點：

還有取消兩證的硬性規定，2019年即使在限行地區皮卡車至少在區域外可以和普通私家車一樣只用一本駕駛證就可以駕駛；

反光條和強制噴字也已經取消，噴字的規定反而轉向了客車身份的微面和寬高比不達標的MPV輕客；各大老牌皮卡製造商已經出現了乘用皮卡的產品線佈局，而且申報了一些高頂封閉式客車皮卡，這點是預示著無需解禁也可能正常使用的主要因素。

解禁的速度或快或慢很難預測，但只要皮卡車從貨車定義轉型為客車所有問題迎刃而解，目前已經有極少數高階高價進口皮卡車屬於客車，這種細微的變化也是訊號的釋放。

都是轎車頭貨車尾不能以進口和中國產區別車型，這點是非常不合理的；這種不合理不需要消費者去質疑、汽車廠商會比消費者更敏感。所以皮卡車乘用化應該不遠了，作為中國產皮卡車巨頭長城汽車推出了乘用和混動皮卡車計劃，銳騏江鈴始終有多功能皮卡車，一線改裝廠也在用旅居車的定位持續打擦邊球，這種不健康的發展最終會迎來一次重大的改變。

而且隨著消費升級微面市場在逐漸萎縮，能合法客貨混轉的車型只有微卡和皮卡，微卡是談不到舒適的所以皮卡會逐漸成為剛需車型，這也是刺激汽車市場轉型迎合下一輪剛需的變化，所以皮卡車預計會在短時間內再次迎來利好，剩下的就要看各大品牌是否能同步推出有力車型了。個人觀點，僅供參考。