跟什麼形態電池無關，與新能源車對電池需求有關，你看看現在新能源車對電池的需求解決了嗎？沒有，所以題問的這些是偽命題。

你好，電池客戶是我公司下下游客戶，下面是我的看法：

1. 在新能源車裡，電池短板在哪裡？

a. 續航。電池續航普遍低於燃油車，特斯拉最長續航的車可以做到500多，不到600，而普遍電動車都在300及以下。

b. 充電。燃油車可以快速加油，電動車需要較長的充電時間，採用快充模式，衝80%的電量，最好的技術也要半個小時以上。

c. 安全。電池燃燒、爆炸目前還是在風險性上超出燃油車很多。

以上是主要的新能源車的問題點。除此之外還有如佔體積較大、撞擊承受力低、廢舊電池處理困難等。

2. 固態電池在上述方面是如何的呢？

a. 續航。固態電池具有更高的能量密度，就是說同樣體積的電池，固態電池比現在電池可以儲存更高的能量，基本上可以實現1000km的里程（一次充電）。

b. 充電。固態電池裡面將原有的液態電解液變為固態的點解質，可以承受更大的電流和電壓，所以充電速度也比較快，目前還在不斷提升。

c. 安全。傳統鋰電池會發生枝晶現象，刺破隔膜，與液體電解液發生反應，從而起火爆炸，採用固態電解質可以很好的避免這個問題。當然對於撞擊等特殊情況，也會有較好的表現。

既然固態電池有如此多的好處，各國各車企、電池企業都在研究，為什麼不廣泛應用呢，是因為技術上還不成熟，還有許多技術難關需要突破，各種技術問題體現結果就是，現在一個固態電池成本可能是目前傳統鋰電池的幾百上千倍，因此需要技術上取得突破性進展才能商業化。當年鋰電池從70年代就有研究出來，知道本世紀才規模應用，固態電池真正應用可能還需要經過技術路線選擇，不斷改進才能真正進入千家萬戶！

汽油能量密度大約是12000wh/kg，即使固態電池能量密度達到600wh/kg，也只能達到汽油的20分之一，假如你加滿60kg汽油能行駛600km，只相當於增加了一個人的重量，而如果換成固態電池的話，就會達到20個人的重量，效率可想而知。

所以，一直在電池上尋求突破電動車短板是錯誤的，應該把研究方向放在實現道路無線供電上。