曾統治了F1 1992年賽季的1992 威廉姆斯-雷諾FW15B即將在邦瀚斯(Bonhams)拍賣行拍賣。奈傑爾·曼塞爾曾駕駛這輛賽車贏得了該年16個分站中的9次冠軍，打破了埃爾頓·塞納的8次紀錄，同時他還憑藉這個成績拿下了那一年的世界冠軍。
FW15B賽車改進版--FW15C使得阿蘭·普羅斯特在1993年獲得F1冠軍。
因此，除了幫助曼塞爾拿下了其職業生涯的唯一一個F1冠軍之外，這款賽車還算是F1歷史上由最成功的設計師設計出來的第一輛世界冠軍賽車，並且紐維的紀錄不太可能被打破。在那之前，紐維曾設計了1986年印第安納波利斯500英里大獎賽的March 86C Indy賽車，而他與帕特里克·海德一起打造的賽車從1992年賽季到1997賽季壟斷了F1賽場，在6年間它拿到了4個車手世界冠軍和5個車隊冠軍，後來比較有名的還有維特爾駕駛的紅牛“火星車”。
獲悉，這輛威廉姆斯FW15B搭載了3.5升V10缸雷諾RS3賽車引擎、配有氣動氣門彈簧，在當時賽季初的時候提供的資料顯示，其最高轉速和輸出功率峰值分別能夠達到12,500rpm和700馬力，而在該年晚些時候這組數值上升到了14,500rpm和760馬力。其中，RS3引擎透過一個橫軸威廉姆斯6速半自動變速箱和特殊引擎（編號240）以及隨之而來的雷諾運動部門發動機歷史文件運轉。
另外，威廉姆斯FW15B還是第一輛使用了主動懸架贏得冠軍的賽車--儘管不是第一輛使用主動懸架的F1賽車。路特斯就曾在1983年在Type 92中率先採用了這種技術，但威廉姆斯的電腦控制“主動懸掛”系統則是首個利用其優勢贏得冠軍的系統。該系統除了能夠透過積極推動車輪迴到路面來提高牽引力，還能透過不斷地將汽車暴露在氣流中來提供最大的空氣動力學優勢。
因此，FW15B不僅是一輛贏得世界冠軍的汽車，而且還是技術上的一個力作。
邦瀚斯拍賣行眼下還沒有透露估價，但考慮到塞納駕駛的1993年摩納哥大獎賽冠軍賽車McLaren-Cosworth Ford MP4/8A去年以4197,500歐元（5,015,609美元）的價格售出，預計現在這輛賽車的成交價將會超過500萬美元。
今年的古德伍德速度節將會是這輛賽車拍賣的合適地點。
曾統治了F1 1992年賽季的1992 威廉姆斯-雷諾FW15B即將在邦瀚斯(Bonhams)拍賣行拍賣。奈傑爾·曼塞爾曾駕駛這輛賽車贏得了該年16個分站中的9次冠軍，打破了埃爾頓·塞納的8次紀錄，同時他還憑藉這個成績拿下了那一年的世界冠軍。
FW15B賽車改進版--FW15C使得阿蘭·普羅斯特在1993年獲得F1冠軍。
因此，除了幫助曼塞爾拿下了其職業生涯的唯一一個F1冠軍之外，這款賽車還算是F1歷史上由最成功的設計師設計出來的第一輛世界冠軍賽車，並且紐維的紀錄不太可能被打破。在那之前，紐維曾設計了1986年印第安納波利斯500英里大獎賽的March 86C Indy賽車，而他與帕特里克·海德一起打造的賽車從1992年賽季到1997賽季壟斷了F1賽場，在6年間它拿到了4個車手世界冠軍和5個車隊冠軍，後來比較有名的還有維特爾駕駛的紅牛“火星車”。
獲悉，這輛威廉姆斯FW15B搭載了3.5升V10缸雷諾RS3賽車引擎、配有氣動氣門彈簧，在當時賽季初的時候提供的資料顯示，其最高轉速和輸出功率峰值分別能夠達到12,500rpm和700馬力，而在該年晚些時候這組數值上升到了14,500rpm和760馬力。其中，RS3引擎透過一個橫軸威廉姆斯6速半自動變速箱和特殊引擎（編號240）以及隨之而來的雷諾運動部門發動機歷史文件運轉。
另外，威廉姆斯FW15B還是第一輛使用了主動懸架贏得冠軍的賽車--儘管不是第一輛使用主動懸架的F1賽車。路特斯就曾在1983年在Type 92中率先採用了這種技術，但威廉姆斯的電腦控制“主動懸掛”系統則是首個利用其優勢贏得冠軍的系統。該系統除了能夠透過積極推動車輪迴到路面來提高牽引力，還能透過不斷地將汽車暴露在氣流中來提供最大的空氣動力學優勢。
因此，FW15B不僅是一輛贏得世界冠軍的汽車，而且還是技術上的一個力作。
邦瀚斯拍賣行眼下還沒有透露估價，但考慮到塞納駕駛的1993年摩納哥大獎賽冠軍賽車McLaren-Cosworth Ford MP4/8A去年以4197,500歐元（5,015,609美元）的價格售出，預計現在這輛賽車的成交價將會超過500萬美元。
今年的古德伍德速度節將會是這輛賽車拍賣的合適地點。