1，普通小轎車的尺寸安裝的風力發電機發電量有限，最多滿足行車記錄儀的24小時運轉！

2，就算髮電量滿足，電動車的電池也是有迴圈壽命的，現在一般是3000次，超過了存不住電，汽車跑不動！

3,你是有多無聊加無知，問這種白痴問題？

裝上風力發電機，難以實現迴圈發電。可能在靜置的時、風力足夠大的時可以發電吧!但是意義不大，畢竟不可能天天刮那麼大的風，而且車身低，風利用率會非常低!如果從理論上講:在下坡時開啟風力發電機可以回收一部分動能，或者需要剎車時開啟風力發電機可以回收動能。

但是要注意，汽車的油耗多數時候與負載大小，車身風阻係數有關係。電動車電耗也是如此!車身增加風力發電機以後，車身風阻係數就會改變。而汽車在行駛中阻力也會加大，電耗自然升高。而回收的電力是要小於消耗的電力的!因為電能轉換為動能有損失，發電機由動能轉換為電能還有一定損失。永磁直流電機效率在90％左右，風力發電機效率不會超過60％!所以一套流程下來以後，電動車耗費一度電，風力發電機只能回收半度電左右!所以即使裝了再多的風力發電機，也不能實現邊走邊充電的願望!而北京的一個老大爺，從小就喜歡汽車，在晚年生活非常安穩的時候便圓了自己的造車夢!自己打造了一輛賽車與戰鬥機結合的機車!據老大爺介紹:車頭前面的風扇是風力發電機，在車速超過40kmh的時候，利用慣力就可以發電了！看到這裡只能說老大爺動手能力強，但是這個風力發電機的問題，大家就當熱鬧看看好了!不必較真!

給電車裝上風力發電機，靜止停放時可以發點電，但行駛時就有些扯了，畢竟相對風速是汽車勁力提供的，

能量守恆，等於靠車的動力系統去發電。

但另一種是有可能的

頂旋槳，頂旋槳風電機可以把前後左右四個方向的風轉化成前向一個方向的電力，推動電動車前行，但風阻在，電車速度受限，採用旋槳葉後攏，可降低風阻，但即便這樣，產生的風電力也是不足的，陸地風帆車古來有之，只是助力省力，增程，全動力是很難實現的。

頂旋風力發電機變槳葉角度，造價還是不便宜的。低速電動車，(灑水車，掃地車，插車，旅遊觀光車)還糊弄。你要頭頂多大半徑，多高(厚)的一個風電機才能夠？當然為了多發電，你可以多頂幾個風機。

答案是否定的。朋友們想想發電機在發電的過程中要有能量損失，所以呀輸入的能量永遠大於＞輸出的能量。可以肯定的說，得不償失。