小馬肯定知無不言，言無不盡。豐田亞洲龍是目前最火的B+級車，別克Lacrosse，福特Taurus，雪鐵龍c6在他面前瞬間黯然失色。剛上市時這款車就宣稱，和豐田旗下高階品牌雷克薩斯的ES車型共享70%以上的零部件，而且同平臺打造，價格卻要比雷克薩斯ES便宜10萬塊錢，很多人都被亞洲龍的高性價比吸粉，再加上前段時間亞洲龍新出2.0自然吸氣車型，再一步拉低售價，讓這款車的熱度一直不減，關注度奇高。
那麼雷克薩斯ES車主是如何看待這個比自己車便宜10萬元，三大件以及架構是一樣的車型呢。首先可以肯定的是，ES車主肯定並不喜歡亞洲龍是換殼ES這個說法，這件事對於亞洲龍車主來說感覺臉上貼金，對於雷克薩斯車主感覺拉低了自己車的檔次。ES車主看亞洲龍，就像奧迪A4L車主看Passat，Passat車主看斯柯達Superb一樣，感覺還是一分錢一分貨，自己的車價高絕對有價高的道理。
亞洲龍剛上市的時候，我也認為這是一款價效比爆棚的車型，甚至真的懷疑他能夠和雷克薩斯媲美，但實際見到實車坐進裡面之後才發現，任何事物都難逃一分錢一分貨的真理。
雷克薩斯ES內飾就像工藝品一樣，處處彰顯著匠人精神，堅持純進口保持非常高的裝配工藝，明顯比亞洲龍內飾更高一個檔次。亞洲龍內飾細看還是有很多槽點的，新車異味要稍微大一點，螢幕顆粒感非常強。
之前在網上有一種觀點，意思是說懂大眾的人都去買斯柯達了。而很多斯柯達Superb車主也非常有優越感，感覺自己非常聰明，以更低的價格買到和大眾Passat一樣品質的車型。Passat比Superb要貴一點，Passat車主手上資金也相要對比Superb車主更加更充足，一個人比你更有錢，不是沒有原因的，他比你擁有更多的資本從某一方面來說他是比你更成功的。嘲笑一個比你更有錢的人其實意義不大，有錢的人可能也完全沒有把你跟你的嘲笑看在眼裡。
眼光不一樣，格局也就不一樣。你從2樓窗戶往外看，看到的是遍地垃圾，你從20樓的窗戶往外看，看到的是全城美景。所以不要以你在2樓看到事物的感想去評價20樓的人對美好景色的感受，站的高度不同，看到的事物也不同。預算三四十萬買車的人和預算二十萬買車的人，對汽車的理解和需求也是不一樣的。
亞洲龍和雷克薩斯ES都是非常不錯的車型，但錢沒有白花的， ES比亞洲龍貴自然有它的道理，真正想買亞洲龍的人可能感覺ES價效比低。想買ES的人可能也從來沒有考慮過亞洲龍這款車。
小馬肯定知無不言，言無不盡。豐田亞洲龍是目前最火的B+級車，別克Lacrosse，福特Taurus，雪鐵龍c6在他面前瞬間黯然失色。剛上市時這款車就宣稱，和豐田旗下高階品牌雷克薩斯的ES車型共享70%以上的零部件，而且同平臺打造，價格卻要比雷克薩斯ES便宜10萬塊錢，很多人都被亞洲龍的高性價比吸粉，再加上前段時間亞洲龍新出2.0自然吸氣車型，再一步拉低售價，讓這款車的熱度一直不減，關注度奇高。
那麼雷克薩斯ES車主是如何看待這個比自己車便宜10萬元，三大件以及架構是一樣的車型呢。首先可以肯定的是，ES車主肯定並不喜歡亞洲龍是換殼ES這個說法，這件事對於亞洲龍車主來說感覺臉上貼金，對於雷克薩斯車主感覺拉低了自己車的檔次。ES車主看亞洲龍，就像奧迪A4L車主看Passat，Passat車主看斯柯達Superb一樣，感覺還是一分錢一分貨，自己的車價高絕對有價高的道理。
亞洲龍剛上市的時候，我也認為這是一款價效比爆棚的車型，甚至真的懷疑他能夠和雷克薩斯媲美，但實際見到實車坐進裡面之後才發現，任何事物都難逃一分錢一分貨的真理。
雷克薩斯ES內飾就像工藝品一樣，處處彰顯著匠人精神，堅持純進口保持非常高的裝配工藝，明顯比亞洲龍內飾更高一個檔次。亞洲龍內飾細看還是有很多槽點的，新車異味要稍微大一點，螢幕顆粒感非常強。
之前在網上有一種觀點，意思是說懂大眾的人都去買斯柯達了。而很多斯柯達Superb車主也非常有優越感，感覺自己非常聰明，以更低的價格買到和大眾Passat一樣品質的車型。Passat比Superb要貴一點，Passat車主手上資金也相要對比Superb車主更加更充足，一個人比你更有錢，不是沒有原因的，他比你擁有更多的資本從某一方面來說他是比你更成功的。嘲笑一個比你更有錢的人其實意義不大，有錢的人可能也完全沒有把你跟你的嘲笑看在眼裡。
眼光不一樣，格局也就不一樣。你從2樓窗戶往外看，看到的是遍地垃圾，你從20樓的窗戶往外看，看到的是全城美景。所以不要以你在2樓看到事物的感想去評價20樓的人對美好景色的感受，站的高度不同，看到的事物也不同。預算三四十萬買車的人和預算二十萬買車的人，對汽車的理解和需求也是不一樣的。
亞洲龍和雷克薩斯ES都是非常不錯的車型，但錢沒有白花的， ES比亞洲龍貴自然有它的道理，真正想買亞洲龍的人可能感覺ES價效比低。想買ES的人可能也從來沒有考慮過亞洲龍這款車。