最近我比較關注出行手機支付和交通實體卡這方面，所以對於這幾個隊伍的玩法略知一二，雖然看不到更大的盈利模式，但是各方的重視程度已然不一般。

簡單舉個例子，也就是說說我身邊的情況，公交方面支付寶和微信佔據了一半的公交車，但是地鐵方面還沒有取得進步，因為有本地的交通APP，但是微信支付寶的攻城略地絕對不是終止而是才開始，那一半的公交車我想它會考慮的，畢竟開啟支付寶或者微信就能乘車比起再另外安裝一個軟體還是來得更容易一點，還有一點開啟這二者，兩者的APP自然人們會更熟絡也會更依賴。不過唯一的一點就是二維碼受限於網路和訊號，而和手機的NFC支付還是略遜一籌，這方面小米和華為可以說正在竭盡全力，大有追趕或者趕超的意思，不過NFC多多少少還是受限於手機的硬體配置。

先入為主和使用者基數決定了支付方面的競爭態勢，但是目前看來這方面還是騰訊和阿里巴巴的勢力範圍，就看誰還能更好的分上一杯羹，銀聯還有希望，至於各地的APP也就在本地玩耍了。

各大支付平臺佈局出行場景的目的是為什麼？其實很簡單，是為了圈佔使用者，培養使用者習慣。

這種網際網路思維的打法，在很多領域競爭的時候都已經司空見慣了，不過現在網際網路和手機越來越深入人心，在方便使用者使用的同時，也慢慢地改變了使用者的消費習慣。

如今的移動支付早已經在中國各大城市普及，不能不說，這幾個大的支付平臺的推廣，功不可沒。