大通G50能定製發動機變速箱嗎？如果不能的話這臺車可以直接退市了
上汽旗下的自主品牌量產車有大部分用三缸發動機，其次還有大部分15萬以下的車型使用乾式雙離合，前者是閹割的低端機型、後者是質量很不穩定的工業垃圾，凡使用這種機型的汽車是要慎重考慮和不考慮的。
G50-1.3T直列三缸版，發動機為別克GL6雪佛蘭沃蘭多同款的歧管噴射多點電噴發動機，技術相當落後節油能力比較一般，最大功率120kw、峰值扭矩230牛米、最大扭矩轉速1800-4400轉，僅論加速能力還不算太弱但三缸機不適合體現效能，否則氣缸活塞的磨損速度會更快。
變速箱三鋼板目前只有6擋手動，然而售價已經達到了9.18萬，以發動機和變速箱的等級而言這一版的G50也就和寶駿360在伯仲之間。
G50-1.5T 15E4E四缸版，最大功率124kw、峰值扭矩250牛米、最大扭矩轉速1700-4400轉，這個發動機的效能還是挺不錯的而且節油能力也比較理想，有缺點不能視而不見有優點也不能否認。
不過上汽自主品牌15萬以下基本都在用乾式雙離合，G50也不例外的使用了同款變速箱，綜合其他同款變速箱的車僅單一總成故障率有數千條，涉及的問題包括頓挫、異響、高溫燒離合器、高溫導致變速箱保護檔位失靈，這些問題所有為節省成本使用幹摩擦式離合器的變速箱都不能解決，所以使用乾式DCT的車也一概不建議考慮除非修車有癮。
G50三款車10萬以下是三缸，12.38萬兩款是乾式雙離合，選擇它的理由是什麼呢？至於傳祺GM6也存在兩點問題：
第一價格虛高，不過這點不能算缺點，傳祺官方認為這個品牌能高價銷售那是自信的表現，當然消費者買不買賬就另說了。
第二是愛信的6AT變速箱匹配前置前驅車的機型額定輸出峰值扭矩為250牛米，但發動機峰值扭矩是265牛米，不成比例的變速箱匹配是否會加速變速箱損壞以及影響效能發揮，這點目前不能確定。
傳祺GM6也有比較明顯可能不會成為熱銷車的障礙，不過相比G50還是兩個概念的。
吉利嘉際現在不能評價，因為沒有具體價格和燃油版動力總成的實錘資訊，是否值得購買還要等上市之後。
在嘉際沒有上市之前7.99~12.99萬的比亞迪宋max貌似還是平開門MPV的首選，競品缺點比較明顯似乎是在為比亞迪開路……個人觀點、僅供參考。
大通G50能定製發動機變速箱嗎？如果不能的話這臺車可以直接退市了
上汽旗下的自主品牌量產車有大部分用三缸發動機，其次還有大部分15萬以下的車型使用乾式雙離合，前者是閹割的低端機型、後者是質量很不穩定的工業垃圾，凡使用這種機型的汽車是要慎重考慮和不考慮的。
G50-1.3T直列三缸版，發動機為別克GL6雪佛蘭沃蘭多同款的歧管噴射多點電噴發動機，技術相當落後節油能力比較一般，最大功率120kw、峰值扭矩230牛米、最大扭矩轉速1800-4400轉，僅論加速能力還不算太弱但三缸機不適合體現效能，否則氣缸活塞的磨損速度會更快。
變速箱三鋼板目前只有6擋手動，然而售價已經達到了9.18萬，以發動機和變速箱的等級而言這一版的G50也就和寶駿360在伯仲之間。
G50-1.5T 15E4E四缸版，最大功率124kw、峰值扭矩250牛米、最大扭矩轉速1700-4400轉，這個發動機的效能還是挺不錯的而且節油能力也比較理想，有缺點不能視而不見有優點也不能否認。
不過上汽自主品牌15萬以下基本都在用乾式雙離合，G50也不例外的使用了同款變速箱，綜合其他同款變速箱的車僅單一總成故障率有數千條，涉及的問題包括頓挫、異響、高溫燒離合器、高溫導致變速箱保護檔位失靈，這些問題所有為節省成本使用幹摩擦式離合器的變速箱都不能解決，所以使用乾式DCT的車也一概不建議考慮除非修車有癮。
G50三款車10萬以下是三缸，12.38萬兩款是乾式雙離合，選擇它的理由是什麼呢？至於傳祺GM6也存在兩點問題：
第一價格虛高，不過這點不能算缺點，傳祺官方認為這個品牌能高價銷售那是自信的表現，當然消費者買不買賬就另說了。
第二是愛信的6AT變速箱匹配前置前驅車的機型額定輸出峰值扭矩為250牛米，但發動機峰值扭矩是265牛米，不成比例的變速箱匹配是否會加速變速箱損壞以及影響效能發揮，這點目前不能確定。
傳祺GM6也有比較明顯可能不會成為熱銷車的障礙，不過相比G50還是兩個概念的。
吉利嘉際現在不能評價，因為沒有具體價格和燃油版動力總成的實錘資訊，是否值得購買還要等上市之後。
在嘉際沒有上市之前7.99~12.99萬的比亞迪宋max貌似還是平開門MPV的首選，競品缺點比較明顯似乎是在為比亞迪開路……個人觀點、僅供參考。