摩托車從誕生髮展到今天，一百多年的歷史見證摩托車的變遷，其中發動機也經歷了翻天覆地的變化。目前市面上銷售的熱門機車，從單缸機、雙缸機、三缸機到六缸機，琳琅滿目的發動機可供不同車友選擇。在二行程發動機逐漸消失的今天，摩托車的發動機市場目前而言，已經被四行程的發動機完全佔據，發動機氣缸數量的不同，除了直接影響車輛的動力效能之外，還會影響車輛的設計外觀，今天我們來討論一下，摩托車的氣缸數越多，效能是否越好呢？

水平對置雙缸發動機

水平對置雙缸發動機扭矩輸出較大，而且在很低轉速就能輸出很高的馬力，因此常被安裝在車身較重的摩托車上。兩個氣缸安裝在曲軸的兩側，發動機縱向佔用空間較小，且整體重心較低，但是隨之而來的問題就是車身寬度急劇增加，致使摩托車透過能力被限制，而且在發生摔車時，發動機也很容易受到損傷。而且兩個活塞均採用水平佈置，對下缸壁磨損非常嚴重，這導致很多水平對置發動機輕微燒機油問題。

代表車型：BMW R 1200 GS

V型雙缸發動機

V型雙缸發動機與並列雙缸發動機最大區別在於曲軸，V型雙缸發動機曲軸更短，兩個活塞連桿距離更近，運轉時相比並列雙缸發動機震動更低，在大排量車型中尤為明顯，這也是超過公升排量發動機很少採用並列雙缸的原因。V型發動機整體寬度並不像並列雙缸那麼寬，可以降低車身寬度，但佔用縱向空間較大。還有一種V型雙缸被橫置安裝，由於此類發動機曲軸方向與車身方向相同，多數選用了軸傳動的驅動方式。

代表車型：哈雷ULTRA LIMITED

非同步雙缸發動機

非同步雙缸是指兩個活塞連線在曲軸的兩側，並且兩個連桿形成一個180度的夾角，兩個活塞是一個向上運動，另外一個就會向下運動，因此叫非同步雙缸。兩個氣缸也是連續點火，不像同步雙缸運轉時中間會隔開一個行程，所以兩個活塞運動會抵消一部分震動，發動機的震感就會比較輕，比較適合高速來行駛。

簡單總結下來就是，同步雙缸震動大，但因為是對沖點火所以聲音比較好聽，提速快一些。非同步雙缸是相對運動的會抵消震動，震感比較輕，高速效能會比較好一點。像貝納利的黃龍300就是同步雙缸，騎過的朋友都知道，聲音非常好聽，豪爵鈴木GSX250就屬於非同步雙缸發動機，震動比較小，更加舒適一些。

存在就是有道理，到底哪種好？因車而異吧，只要是合適就是最好！