水溫感測器問題，或線路問題，水溫感測器本身是個正溫度係數電阻，溫度越高，電阻越大，發動機ECU根據水溫感測器的電壓來判斷水溫資料，當水溫感測器損壞或線路故障時，ECU會接收到峰值電壓，一般是5V ECU計算出應該是–40度，當然會亮綠燈了

汽車水溫燈綠色代表低溫警示、紅色代表高溫警示，啟動後行駛中是有可能出現綠色提示的。

儀表盤的水溫燈偵測的是發動機冷卻液溫度，在水箱上會有水溫感測器；長時間停放後發動機溫度與冷卻液溫度均與環境溫度相同，而發動機執行的理想溫度卻接近或超過100攝氏度，如水溫與理想溫度差距過大儀表盤會出現低水溫提醒，只是不同車輛提醒的時間有所差異。

有些車輛在啟動後閃爍一次自動消失，但也有些車會持續點亮，直到冷卻液溫度足夠高開始大迴圈後才會消失；不過只要能夠在水溫升高後消失就不是故障，冷啟動行駛升溫過程中點亮不用擔心。

如果是水溫足夠高或者長時間行駛後出現綠色指示燈，這種情況多為水溫感測器故障，且在亮燈的同時水溫表指示箭頭也在比較低的範圍；可以首先檢查感測器線路是否出現損壞，排除問題後再檢查感測器本身是否故障。

如啟動車輛長時間行駛後水溫仍舊很低，冷卻液系統中的節溫器也有可能故障；發動機在啟動後首先進行小迴圈，冷卻液透過節溫器的旁通閥只經過發動機氣缸均勻熱量並加熱冷卻液，在其溫度足夠高之後節溫器中的石蠟會被高溫融化。

石蠟融化後體積改變節溫器內部結構，這時旁通閥逐漸關閉、主通道逐漸開啟，冷卻液開始逐漸從主通道進入保險槓後側的發動機冷卻液水箱與低溫冷卻液混合實現加溫，最終旁通閥關閉實現主通道的大迴圈。

只有經過兩個步驟後發動機水溫才能快速穩定的升高，而旁通閥如果損壞在啟動發動機後就是大迴圈；小迴圈等於用發動機加熱少量的水之後再與冷水混合二次加溫，而大迴圈等於發動機在本身熱度不夠高的前提下加熱大量的水，結果是發動機和冷卻液溫度上升都很慢；溫度久久不能上升水溫感測器也就會出現低溫提醒了，這種情況在冬季尤其明顯，而且節溫器一旦損壞油耗也會非常高，因為ECU噴油在低水溫階段會主動加大噴油量。

故障點可以先從水溫感測器線路判斷、之後檢查感測器、最後檢查節溫器，當然問題出在哪從水溫上升的時間也可以分析，供參考。