要求省心、省油、好開，當然選馬自達CX-30。

CX-30是跨界運動型SUV，為了強化整車操控性，車型不易設計得過大，空間當然不如領克01，但作為緊湊級SUV也足夠用了。

至於CX-30的非獨立後懸掛，完全無須擔憂，馬自達是世界最具工匠精神的汽車製造商，其採取比多連桿懸架更高的工藝製程，花費更高的成本，打造出看起來像扭立梁的非獨立懸架，絕不是意氣用事。

事實上，最先裝備於AXELA，繼而延續到CX-30車型上的蝶形仿生後懸架，得益於對稱性蝶形設計工藝，和由特殊材料透過高難度技術加工，能夠做到多連桿獨立懸架那樣雙輪互不干涉的跳動，保證出色的行駛穩定性，同時也減少了多連桿獨立懸架佔用空間大的弊端。

這與常人眼中的扭立梁完全不是一回事，這也是其為什麼獲得技術專利的關鍵原因。

當然，由於領克01搭載2.0T渦輪增壓發動機，雖然整備質量比CX-30高許多，但推重比依然要大，因此動力更好。

但也正因為整備質量大，同時技術水平相對落後，領克01的燃油經濟性要差。

都不建議購買，建議選擇同價位的其他品牌。

你看的這款領克零一用的是三缸加輕混的組合，別的就不說了，光這個三缸，我能黑他一年；這個車你不用著急擔心油耗，你先操心一下三缸機的問題吧，這個車的油耗不高，說省油其實都可以，但是吃的是95細糧，所以這個油耗其實還有待考證。拋開三缸機不提的話，那後期維護的問題其實也不大；這個車首任車主質保是不限公里數和年限的，這個後期維護你不用操太多心，唯一的問題就是三缸機。

三缸發動機不能說不好，只能說是缺點太多，三缸機的確省油，但是問題的確要比四缸多一點；三缸機的成本和造價是比較低的，最起碼比四缸機要低一些，所以三缸車型的定價也是要低於四缸車型的，但是領克零一這個車吧，你看的這個版本雖然是三缸，但是價格一點都不低，所以不是很建議購買，哪怕你看個哈弗H6，我覺著都比這個車要強。

然後說馬自達，馬自達是我最不推薦的車企，因為這個品牌今非昔比；當年的老馬六或許不錯，但是現在的馬自達堪稱合資品牌之恥，故障率最高的合資品牌沒有之一，投訴率年年第一，異響的問題至今沒有得到解決。所謂馬自達就是一句話：調不好的魂淡紅，降不下的故障率，這種車你覺著能買嗎？