複製的，不過正好回答你的問題機腹進氣常見於一些三代戰機如米格29,蘇27,F16,颱風,J10等優點是在大迎角情況和大偏轉角情況下仍然可以保證發動機正常工作的空氣流量缺點是在簡易跑道或者野戰跑道難以起飛進氣道容易吸入地面雜物損傷發動機兩側進氣常見於二代戰機和部分三代戰機如米格23/25/27,蘇24/25,F4/5/14/15,PhantomIII/F1/2000,陣風,J8II等F35也使用此進氣方式優點是氣動佈局較前者簡單工藝要求比較低同樣可以保證大迎角情況下發動機正常工作的空氣流量且較前者進氣道高度高更適合在簡易跑道和野戰機場起降缺點是在大偏轉角情況下一側進氣道無法吸入足夠的空氣使發動機正常工作需要的空氣流量銳減容易造成空中停車因此不少戰機使用了中和兩者優點的進氣方式就是肋部進氣進氣道佈置在機翼與機身交合部下方可以保證絕大多數情況下發動機空氣流量的需要採用此進氣方式的戰機有F22,F/A18,超7等機頭進氣是最簡單\\加工工藝要求最低的進氣方式擁有所有飛行狀態下發動機進氣需要採用此進氣方式的戰機主要是一代戰機和部分二代戰機如米格15/17/19/21,F84/86,J5/6/7/8I等不過囿於進氣道直徑雷達不可能採用大直徑甚至無法安裝雷達直接導致戰機效能的下降三者的工作情況和特性都不一樣不能夠互換

安裝渦輪噴氣式發動機的飛機，必須要有進氣道，為發動機提供足夠的空氣。

最早的噴氣式飛機攜帶發動機短艙，獨立於機身之外。比如Me263，英國的流星。

因為早期的噴氣式發動機效能不穩定，為了保證進氣質量，讓氣流穩定，多采用機頭進氣。不受飛行姿態影響。和發動機短艙等效。

由於進氣口增加了飛機的迎風面積，增加了飛行阻力。除了機頭進氣，還採用翼根進氣。有名的有英國德哈維蘭公司的戰鬥機，美國的早期噴氣式戰鬥機F2H，戰鬥轟炸機F-105。

後來在戰鬥機上安裝雷達，為了保證天線有最大視角，就安裝在飛機頭部。進氣口後移。主要是側進氣。

腹進氣的主要問題是前起落架的安裝位置。美國的F-16採用腹進氣的一個重要原因是降低成本。兩側進氣道的結構重量大於腹進氣。

腹進氣有利於大迎角飛行。側進氣適合雙發戰鬥機。