大概可分為兩類，吸空氣發動機簡稱吸氣式發動機和火箭噴氣式發動機。
分類詳述
飛行器發動機常見的分類原則有兩種：按空氣是否參加發動機工作和發動機產生推進動力的原理。按發動機是否須空氣參加工作，飛行器發動機可分為兩類，大約如下所示：
1、吸空氣發動機簡稱吸氣式發動機，它必須吸進空氣作為燃料的氧化劑（助燃劑），所以不能到稠密大氣層之外的空間工作，只能作為航空器的發動機。一般所說的航空發動機即指這類發動機。如根據吸氣式發動機工作原理的不同，吸氣式發動機又分為活塞式發動機、燃氣渦輪發動機、衝壓噴氣式發動機和脈動噴氣式發動機等。
2、火箭噴氣式發動機是一種不依賴空氣工作的發動機，航天器由於需要飛到大氣層外，所以必須安裝這種發動機。它也可用作航空器的助推動力。按形成噴氣流動能的能源不同，火箭發動機又分為化學火箭發動機、電火箭發動機和核火箭發動機等。
發動機數目用途
飛機上發動機的數目是由飛機的重量，種類，用途，以及發動機的型別所決定的。
一般來講，確定發動機個數的首要原則就是重量，輕型飛機或超輕型飛機由於起飛重量較小，多采用1～2臺發動機，而大型飛機則一般裝有2～4臺發動機，甚至更多。
在航空史的早期，由於當時的活塞式發動機單臺功率較小，為了驅動一架大型飛機（現在看來那隻能算中型飛機）就需要4臺以上的發動機，經常會有飛機裝有6臺、8臺、甚至12臺之多，這麼多的發動機使飛機的結構變得相當複雜，故障率也相當高，因此這些多發飛機大多是曇花一現。
隨著推進技術的進步，現代航空噴氣式發動機的功率越來越高，推力越來越大，不需要很多臺就可以為飛機提供足夠的動力，因而近些年來飛機發動機的數目呈減少的趨勢，大多數飛機只裝有1～2臺發動機。但是在一些特殊情況下，如某些適航條例規定作越洋飛行的客機必須有3臺以上的發動機，以確保在單發停車時具有足夠的續航能力（這些規定已因為雙發的波音-777飛機的出現而做了相應的調整），因此當今的遠端運輸機都採用4臺發動機。
至於作戰飛機，由於機體較輕，同時對飛機的結構的緊湊性要求較高，其發動機的數目為1～2臺，輕型戰鬥機裝1臺，重型戰鬥機裝2臺。
大概可分為兩類，吸空氣發動機簡稱吸氣式發動機和火箭噴氣式發動機。
分類詳述
飛行器發動機常見的分類原則有兩種：按空氣是否參加發動機工作和發動機產生推進動力的原理。按發動機是否須空氣參加工作，飛行器發動機可分為兩類，大約如下所示：
1、吸空氣發動機簡稱吸氣式發動機，它必須吸進空氣作為燃料的氧化劑（助燃劑），所以不能到稠密大氣層之外的空間工作，只能作為航空器的發動機。一般所說的航空發動機即指這類發動機。如根據吸氣式發動機工作原理的不同，吸氣式發動機又分為活塞式發動機、燃氣渦輪發動機、衝壓噴氣式發動機和脈動噴氣式發動機等。
2、火箭噴氣式發動機是一種不依賴空氣工作的發動機，航天器由於需要飛到大氣層外，所以必須安裝這種發動機。它也可用作航空器的助推動力。按形成噴氣流動能的能源不同，火箭發動機又分為化學火箭發動機、電火箭發動機和核火箭發動機等。
發動機數目用途
飛機上發動機的數目是由飛機的重量，種類，用途，以及發動機的型別所決定的。
一般來講，確定發動機個數的首要原則就是重量，輕型飛機或超輕型飛機由於起飛重量較小，多采用1～2臺發動機，而大型飛機則一般裝有2～4臺發動機，甚至更多。
在航空史的早期，由於當時的活塞式發動機單臺功率較小，為了驅動一架大型飛機（現在看來那隻能算中型飛機）就需要4臺以上的發動機，經常會有飛機裝有6臺、8臺、甚至12臺之多，這麼多的發動機使飛機的結構變得相當複雜，故障率也相當高，因此這些多發飛機大多是曇花一現。
隨著推進技術的進步，現代航空噴氣式發動機的功率越來越高，推力越來越大，不需要很多臺就可以為飛機提供足夠的動力，因而近些年來飛機發動機的數目呈減少的趨勢，大多數飛機只裝有1～2臺發動機。但是在一些特殊情況下，如某些適航條例規定作越洋飛行的客機必須有3臺以上的發動機，以確保在單發停車時具有足夠的續航能力（這些規定已因為雙發的波音-777飛機的出現而做了相應的調整），因此當今的遠端運輸機都採用4臺發動機。
至於作戰飛機，由於機體較輕，同時對飛機的結構的緊湊性要求較高，其發動機的數目為1～2臺，輕型戰鬥機裝1臺，重型戰鬥機裝2臺。