我也曾為F-16XL沒有能進入服役而感到惋惜，但現在我介紹幾點自己關於F-16XL的認識，望大家批評或補充。
1、 美國空軍一直有一個情結，希望擁有一種既能空戰又能轟炸的作戰飛機，從當初的FJ fury到F-105 Thunderchief莫不體現這種追求，儘管肩負這種追求的任何一種飛機均在越南戰場上遭到MiG機的痛毆，但美華人從未放棄。在F-15、F-16高低搭配的研製計劃完成之後，美軍再一次提出要求一種對空對地作戰相結合的飛機，這一要求的專案名稱被稱為“雙重任務戰鬥機”。這一今天看來是很普通的名詞，在二十多年前卻意味著一個從未成功的概念——F-111的結果更象是一種出色的轟炸機而不是戰鬥機。 2、 競標這一專案的邁·道公司提出的方案便是今天的F-15E，而洛·馬公司方面則拿出了他們的F-16XL，這兩種方案體現了兩方面對軍方要求的不同理解，F-15E所體現的理解是：一種可以執行空戰任務或轟炸任務的戰鬥機，F-16F所體現的理解是：一種在執行轟炸任務的同時也可以執行空戰任務的戰鬥機。F-15E在去掉保形油箱時，完全就是一架F-15戰鬥機，而加上帶有掛架的保形油箱後，幾乎就是一架轟炸機。F-16F則集空戰和轟炸掛載於同時。
3、 F-16F的氣動外形體現了上個世紀80年代美國空氣動力學的頂尖成果：寬邊條翼融合大後掠角主翼段接小後掠角外擺，寬邊條有利於大迎角機動，大後掠角有利於高速，小後掠角外擺有利於延緩附面層在翼尖堆積和減小盤旋半徑。與此相對應，F-16F在NASA處的實驗證明，該機在滿掛4枚麻雀，2枚響尾蛇和18枚454公斤飛彈後仍有90度的大迎角能力而毫無尾旋失速的問題，最大速度可達M2.5，盤旋角速度達30度。這意味著如果F-16XL當初作為F-16F入役美國空軍，Mig機從此休想再從掛著飛彈的美機處討到便宜。
4、事物的另一面是，雖然F-16XL可同時集空戰和轟炸能力於一身，但研究美軍研究表明，當執行對地攻擊的戰機被迫進入空中格鬥，也就意味著制空權已經喪失或遭到削弱，此時，作戰飛機掛飛彈的飛機已無暇轟炸，而戰術轟炸的目標多具備機動能力，即便轟炸機能在空戰中得手，再要完成預定轟炸任務已經不可能。何況為了這種同時具備空戰和轟炸能力要付的錢多一倍以上。另外，在諸如最大載彈量、最大航程等具體指標上，F-16F均不及F-15E，後者的雙釋出局在冒激烈防空炮火的對地攻擊中也顯得更為可靠和安全。
我也曾為F-16XL沒有能進入服役而感到惋惜，但現在我介紹幾點自己關於F-16XL的認識，望大家批評或補充。
1、 美國空軍一直有一個情結，希望擁有一種既能空戰又能轟炸的作戰飛機，從當初的FJ fury到F-105 Thunderchief莫不體現這種追求，儘管肩負這種追求的任何一種飛機均在越南戰場上遭到MiG機的痛毆，但美華人從未放棄。在F-15、F-16高低搭配的研製計劃完成之後，美軍再一次提出要求一種對空對地作戰相結合的飛機，這一要求的專案名稱被稱為“雙重任務戰鬥機”。這一今天看來是很普通的名詞，在二十多年前卻意味著一個從未成功的概念——F-111的結果更象是一種出色的轟炸機而不是戰鬥機。 2、 競標這一專案的邁·道公司提出的方案便是今天的F-15E，而洛·馬公司方面則拿出了他們的F-16XL，這兩種方案體現了兩方面對軍方要求的不同理解，F-15E所體現的理解是：一種可以執行空戰任務或轟炸任務的戰鬥機，F-16F所體現的理解是：一種在執行轟炸任務的同時也可以執行空戰任務的戰鬥機。F-15E在去掉保形油箱時，完全就是一架F-15戰鬥機，而加上帶有掛架的保形油箱後，幾乎就是一架轟炸機。F-16F則集空戰和轟炸掛載於同時。
3、 F-16F的氣動外形體現了上個世紀80年代美國空氣動力學的頂尖成果：寬邊條翼融合大後掠角主翼段接小後掠角外擺，寬邊條有利於大迎角機動，大後掠角有利於高速，小後掠角外擺有利於延緩附面層在翼尖堆積和減小盤旋半徑。與此相對應，F-16F在NASA處的實驗證明，該機在滿掛4枚麻雀，2枚響尾蛇和18枚454公斤飛彈後仍有90度的大迎角能力而毫無尾旋失速的問題，最大速度可達M2.5，盤旋角速度達30度。這意味著如果F-16XL當初作為F-16F入役美國空軍，Mig機從此休想再從掛著飛彈的美機處討到便宜。
4、事物的另一面是，雖然F-16XL可同時集空戰和轟炸能力於一身，但研究美軍研究表明，當執行對地攻擊的戰機被迫進入空中格鬥，也就意味著制空權已經喪失或遭到削弱，此時，作戰飛機掛飛彈的飛機已無暇轟炸，而戰術轟炸的目標多具備機動能力，即便轟炸機能在空戰中得手，再要完成預定轟炸任務已經不可能。何況為了這種同時具備空戰和轟炸能力要付的錢多一倍以上。另外，在諸如最大載彈量、最大航程等具體指標上，F-16F均不及F-15E，後者的雙釋出局在冒激烈防空炮火的對地攻擊中也顯得更為可靠和安全。