同樣速度前提下，發動機轉速越低越省油嗎？
首先，答案不是絕對的。
我們可以先從萬有特性曲線看：
萬有特性曲線圖
可以看出來，發動機都有經濟工況區間，而且不同發動機的區間也不同。按照此圖來講，“2200轉”接近最高負荷的工況下，效率是210克每千瓦時。即每輸出1千瓦的功，需要用掉210克燃料。同樣的比如說低檔位（即小負荷），高速度（即高轉速），效率就翻倍到400g/KWH朝上走了。單單說省油的話，就是儘量讓發動機工作在這個圖上的內圈裡面。接下來就是變速箱匹配的事兒了。
但總體大致趨勢是沒錯的：同等車速，低轉速相對省油。
一、相同車速意味著什麼？
意味著空氣阻力、路面阻力一定。由於是穩態執行，無加速、無爬坡，因此風阻&路阻的和，即行駛阻力ΣF是定值，乘以車速，阻力功率P阻為定值，且相等於發動機輸出功率（根據功率平衡方程，不計傳動系損失）。換句話說，意味著發動機輸出的功率基本恆定。
二、等車速，不同轉速意味著什麼？
意味著你想讓發動機輸出一樣的功率，可以使用不同檔位來實現：
高檔——低轉速X高扭矩；
低檔——高轉速X低扭矩。
三、為什麼說前者經濟？
1，為什麼低轉速經濟？
低轉速機械損耗小。發動機轉速提高後，各摩擦表面的相對運動速度加大，摩擦損失增加，運動件（如連桿）克服慣性也會有損失，此外，高鑽速還增加了泵氣損失。機械功損失與轉速的平方成正比。所以，低轉速下，機械效率ηm較高。有效燃油消耗率b的單位是g/(kw·h)，做億千瓦時的功要燒多少克油。它反映了能量轉化的好壞，注意，ηm在分母上。
·ηi是熱效率，反映燃燒憂慮，轉速太低or太高都不好，這解釋起來複雜，先看公式吧。
2，為什麼高扭矩（高負荷）經濟？
舉個栗子，我提著自重1kg的菜籃子買1kg的菜，肯定不如一次性買4kg菜划算。如果我提著空籃子，即空載，體力全浪費在籃子上了，肯定不經濟。
當然，物極必反，所以，並不是越高負荷越好，大負荷下為追求動力性要加濃，每迴圈的噴油量變多，費油。
綜上所述，低轉速經濟，高扭矩也經濟，那麼用高檔位跑同樣的車速，省油。
但是還是要說，不同的車，經濟工況不一樣，要具體問題具體分析的。
同樣速度前提下，發動機轉速越低越省油嗎？
首先，答案不是絕對的。
我們可以先從萬有特性曲線看：
萬有特性曲線圖
可以看出來，發動機都有經濟工況區間，而且不同發動機的區間也不同。按照此圖來講，“2200轉”接近最高負荷的工況下，效率是210克每千瓦時。即每輸出1千瓦的功，需要用掉210克燃料。同樣的比如說低檔位（即小負荷），高速度（即高轉速），效率就翻倍到400g/KWH朝上走了。單單說省油的話，就是儘量讓發動機工作在這個圖上的內圈裡面。接下來就是變速箱匹配的事兒了。
但總體大致趨勢是沒錯的：同等車速，低轉速相對省油。
一、相同車速意味著什麼？
意味著空氣阻力、路面阻力一定。由於是穩態執行，無加速、無爬坡，因此風阻&路阻的和，即行駛阻力ΣF是定值，乘以車速，阻力功率P阻為定值，且相等於發動機輸出功率（根據功率平衡方程，不計傳動系損失）。換句話說，意味著發動機輸出的功率基本恆定。
二、等車速，不同轉速意味著什麼？
意味著你想讓發動機輸出一樣的功率，可以使用不同檔位來實現：
高檔——低轉速X高扭矩；
低檔——高轉速X低扭矩。
三、為什麼說前者經濟？
1，為什麼低轉速經濟？
低轉速機械損耗小。發動機轉速提高後，各摩擦表面的相對運動速度加大，摩擦損失增加，運動件（如連桿）克服慣性也會有損失，此外，高鑽速還增加了泵氣損失。機械功損失與轉速的平方成正比。所以，低轉速下，機械效率ηm較高。有效燃油消耗率b的單位是g/(kw·h)，做億千瓦時的功要燒多少克油。它反映了能量轉化的好壞，注意，ηm在分母上。
·ηi是熱效率，反映燃燒憂慮，轉速太低or太高都不好，這解釋起來複雜，先看公式吧。
2，為什麼高扭矩（高負荷）經濟？
舉個栗子，我提著自重1kg的菜籃子買1kg的菜，肯定不如一次性買4kg菜划算。如果我提著空籃子，即空載，體力全浪費在籃子上了，肯定不經濟。
當然，物極必反，所以，並不是越高負荷越好，大負荷下為追求動力性要加濃，每迴圈的噴油量變多，費油。
綜上所述，低轉速經濟，高扭矩也經濟，那麼用高檔位跑同樣的車速，省油。
但是還是要說，不同的車，經濟工況不一樣，要具體問題具體分析的。