其實雷克薩斯也不見得是每個人都喜歡，畢竟相比那些歐洲的豪華品牌，雷克薩斯成立的時間並不長，你也可以說它卻少了那些歐洲豪華品牌的底蘊。
很多人會說雷克薩斯的產品其實從技術上來說並不是優勢，很多車型也都是跟豐田的車型共享平臺和動力總成，就是個精裝修的豐田而已。這種觀點首先我不反對，因為畢竟這是客觀存在的，雷克薩斯主力的車型，es跟CAMRY一個平臺，rx跟HIGHLANDER一個平臺，nx跟rav4也是一個平臺，甚至是旗艦的lx系列，也跟豐田的lc系列越野車有著千絲萬縷的聯絡。
可是為什麼雷克薩斯的口碑很好，很多車型也很少降價，大家可以發現，二線豪華品牌中的大部分品牌，售價都不夠穩定，動輒八折優惠，但是這種現象在雷克薩斯上面卻看不到，即便是小眾的gs和is系列，也很少有大幅度的優惠，雖然這其中也牽扯到庫存容積率和市場排程的問題，可是雷克薩斯的確算是售價比較穩定的一個品牌了，最起碼不用擔心我剛原價買了車，沒半年你就打八折了，那我心裡肯定不舒服。
其實從小編的看法來說，雷克薩斯之所以有不錯的口碑，很大一部分原因是因為他們把簡單的事情做好了，在我們生活中也是這樣，一件簡單的事情，人人都會做的事情，但是你要做的非常好，非常精，那可不是一件容易的事情了，雷克薩斯的產品的確在後期的穩定性方面一直都有很好的口碑，畢竟大部分人買車不會特別透徹的去研究技術怎麼樣，或者是極限操控怎麼樣，是不是黑科技之類的，只要舒服省心，耐用，後期讓自己少操點心就行了，這就是為什麼有人誇雷克薩斯的原因。
另外就是產品序列，之所以銷量上跟賓士寶馬和奧迪還有很大的差距，一方面是因為雷克薩斯的產品列表本來就沒那麼廣，旗下產品數量沒有賓士寶馬和奧迪多，另外進口車的身份，產能和供應能力也是一方面，雖然銷量不在一個水平線上，但是雷克薩斯的庫存容積率一直都非常低，平均庫存深度還不到一個月。另外就是品牌，大部分人買車還是有品牌情結的，賓士寶馬和奧迪畢竟算是豪華品牌裡面的一線了。
其實雷克薩斯也不見得是每個人都喜歡，畢竟相比那些歐洲的豪華品牌，雷克薩斯成立的時間並不長，你也可以說它卻少了那些歐洲豪華品牌的底蘊。
很多人會說雷克薩斯的產品其實從技術上來說並不是優勢，很多車型也都是跟豐田的車型共享平臺和動力總成，就是個精裝修的豐田而已。這種觀點首先我不反對，因為畢竟這是客觀存在的，雷克薩斯主力的車型，es跟CAMRY一個平臺，rx跟HIGHLANDER一個平臺，nx跟rav4也是一個平臺，甚至是旗艦的lx系列，也跟豐田的lc系列越野車有著千絲萬縷的聯絡。
可是為什麼雷克薩斯的口碑很好，很多車型也很少降價，大家可以發現，二線豪華品牌中的大部分品牌，售價都不夠穩定，動輒八折優惠，但是這種現象在雷克薩斯上面卻看不到，即便是小眾的gs和is系列，也很少有大幅度的優惠，雖然這其中也牽扯到庫存容積率和市場排程的問題，可是雷克薩斯的確算是售價比較穩定的一個品牌了，最起碼不用擔心我剛原價買了車，沒半年你就打八折了，那我心裡肯定不舒服。
其實從小編的看法來說，雷克薩斯之所以有不錯的口碑，很大一部分原因是因為他們把簡單的事情做好了，在我們生活中也是這樣，一件簡單的事情，人人都會做的事情，但是你要做的非常好，非常精，那可不是一件容易的事情了，雷克薩斯的產品的確在後期的穩定性方面一直都有很好的口碑，畢竟大部分人買車不會特別透徹的去研究技術怎麼樣，或者是極限操控怎麼樣，是不是黑科技之類的，只要舒服省心，耐用，後期讓自己少操點心就行了，這就是為什麼有人誇雷克薩斯的原因。
另外就是產品序列，之所以銷量上跟賓士寶馬和奧迪還有很大的差距，一方面是因為雷克薩斯的產品列表本來就沒那麼廣，旗下產品數量沒有賓士寶馬和奧迪多，另外進口車的身份，產能和供應能力也是一方面，雖然銷量不在一個水平線上，但是雷克薩斯的庫存容積率一直都非常低，平均庫存深度還不到一個月。另外就是品牌，大部分人買車還是有品牌情結的，賓士寶馬和奧迪畢竟算是豪華品牌裡面的一線了。