去除空壓機的水份可以採用冷凍式乾燥，透過熱交換器一進入管道的乾燥冷空氣又從潮溼高溫空氣中得到熱量，這就避免在輸出口結露和增加容積並降低相對溼度。潮溼高溫空氣透過第一級交換器一將部分傳送給冷卻乾燥後的輸出空氣，它就被預冷卻。熱交換器二中有一個致冷迴路，在這個迴路蒸發氟里昂致冷劑需吸收熱量，所以使空氣進一步得到了冷卻。在一般應用中壓縮空氣的溫度達到5℃就足夠了，然而用現代方法使輸出溫度達到2攝氏度是可能的。輸入溫度可高達60℃，但進行預冷已得到較低輸入溫度是較經濟的。擴充套件資料：空壓機工作時，空氣經過自潔式空氣過濾器被吸入，透過PLC自動清洗過濾器，空氣在經過進口導葉自動調節後進入一級壓縮，經一級壓縮後的氣體溫度較高。然後進入中間冷卻器進行冷卻(水走管內，氣走管外，中冷器的水流量要求為110m/h)之後進入二級壓縮系統，為避免系統中的氣體倒入壓縮腔內(避免帶壓起動)在壓縮機的排氣管道安裝有一隻懸掛全啟式止回閥。空壓機排出的氣體推開止回閥進入排氣消聲器，然後進入一級後冷器，二級後冷器，再進入排氣主管道。

氣體從壓縮機裡出來，經過冷幹機，冷卻氣體，再經過管道過濾器，（管道過濾器分為QPSC級，）經過幾道過濾就能濾掉氣體裡面的油和水份了在空壓機的空氣出口加油水分離器，然後根據需要壓縮空氣的要求可以加組合式乾燥機，可以達到露點-40到-70。

有些種類的壓縮機油在壓縮機內承受高溫和受力時，常分解形成氧化物，如有機酸，其水溶性物質腐蝕性很高，另一些氧化物，特別在出現液態水時，可形成油汙及粘性殘留物。石油潤滑油常用作壓縮機潤滑劑，在系統內可以汽霧形式出現，如果達到某種濃度時會著火，引起整個空氣管線爆炸。這些油也可以液體或大液滴形式沉積，並易在“熱區”內積累，在高溫和高壓下導致氧化，形成粘性汙泥樣產物，且易轉化為油焦，並進一步氧化釋熱，引起自燃，甚至爆炸。過去人們在建立一個系統時，往往忽略了壓縮空氣中汙染物對系統的影響，只考慮初始投資和執行耗能成本這樣一些單純的經濟因素，而現代壓縮空氣系統的設計觀念，把長壽命、高效率、高質量、可靠的系統執行目標放在首位，因而全系統的維修費用、故障損失及合適的淨化裝置投資已理所當然地計入系統必要的成本之中。