其實，公路車在中國已經被很多人所接受並熱愛了，只不過因為價格、用途等因素，在保有量上，沒有普通通勤腳踏車或人們更為熟知的山地車多而已。

我記得2003年上初中的時候，學校裡就已經有許多騎著在當時大概是600多元的捷安特speeder x鋼架公路車上下學。雖然是入門級車型，且基本不能作為運動使用，但在配置上來講，它確實是一輛實實在在的公路車。而且那時已經有許多單車俱樂部，騎公路車進行運動的成年人也不在少數。

小時候見的最多的公路車就是它：

以北京為例，晚上8、9點鐘如果你走上長安街，會看到許多騎公路車的騎行愛好者進行鍛鍊的場景，復興門的彩虹橋就是他們的據點。我經常出差，在蘭州、赤峰的機場開往市內的途中，都看到過許多騎公路車的人們進行訓練。其它城市也是一樣，幾乎每到一個城市，都能夠看到有人騎公路車在大街小巷穿梭。

由於公路腳踏車是一種以運動為主要目的，所以即使擁有很多愛好者，但並不是每一個人騎腳踏車的目的都是運動、飆速度，大多數人的騎行目的依然是通勤代步——即使是在腳踏車極為普及的荷蘭，大多數人使用的，也是公主車、城市休閒車等通勤用車，而非運動用的公路車。喜歡腳踏車運動的，終究還是少部分人。

一輛能夠進行一定強度的運動的公路車，一般最低也要人民幣3000元以上，作為一輛腳踏車，這個價格還不是能讓所有人所接受的，而且，即使是運動腳踏車，同等級別的配置下，山地車會更便宜，所以，許多入門級愛好者，便會因這個原因去選擇山地車。

剛剛接觸運動腳踏車的人，許多會認為公路車輪胎過細、不好操控、沒有減震騎著不舒服等等，導致去購買輪胎更粗壯、帶有避震功能的山地車，再口口相傳下去，公路車的保有量自然就會相對較低了。

其實，公路上，騎得最舒服的，肯定還是公路車。

是否普及要看在哪個圈子內，公路車本身就是運動腳踏車，說實話專業的公路腳踏車在上下班高峰期用來市區通勤還真的不合適，隨著人們認識的提高騎行愛好者越來越多的從山地車轉到騎公路腳踏車鍛鍊身體，所處四線小城市，現在晨練時公路車和山地車的比例基本持平，應該算是普及了吧

愛好永遠是第一！公路賽與山地對比，有很大優勢和劣勢，中國文化底蘊是含蓄，不喜張揚，性格決定愛騎什麼車子，等了解通了，發現自己走了條彎路，換車吧，經濟上又受到了限制！最後一生氣，山地也不騎了

公路車對路面要求比較高，大多數騎友都是休閒騎。不一定都在鋪裝路面上玩，我個人覺得騎公路車比較累。尤其在城市裡，緊急情況下手要伸到前面捏剎車。在各種貼吧裡玩公路已經變了味兒，一味追求配置，真正騎行者寥寥無幾，已經失去了騎行的意義。