靠機翼後緣的襟副翼進行操縱

無尾三角翼的飛機沒有平尾，僅靠機翼後緣的襟副翼進行操縱，操縱力臂短，操縱力矩不足。這些都會影響飛機的敏捷性。

Mirage2000戰鬥機的前緣襟翼可與後緣的升降副翼聯動，並在進氣道側上方設定了小翼片；加上採用了先進的電傳操縱和放寬靜穩定性的設計進一步克服了三角翼的缺點

“Phantom”2000除採用這三項技術外，還採用了可以向前滑動的全翼展自動前緣襟翼。前緣襟翼可與後緣的升降副翼聯動，在空戰和起降時自動調整機翼彎度，從而改善了效能。加上採用翼身融合，進氣道側上方設定了小翼片（大迎角時作為渦流發生器）等措施，進一步克服了三角翼的缺點。從原型機試飛的情況看，無尾三角翼的設計是成功的。

電傳操縱

“Phantom”2000是繼F-16後世界上第二種採用全電傳操縱系統的飛機，而且該系統一開始就是數字式的，而F-16最初的電傳操縱系統還是模擬式的。該飛控系統有兩套液壓裝置和四套電氣裝置，並使用四套不同的電源以保證安全。由於採用了放寬靜穩定度設計和先進的數字式電傳操縱系統，使“Phantom”2000繼承了無尾三角翼佈局的優點，又在一定程度上克服了其固有缺點，飛行效能優秀。先進的數字式電傳操縱系統結合無尾三角翼佈局的優點，使飛機較好地兼顧了超音速和亞音速飛行效能，尤其是亞音速時的瞬間盤旋能力很好。由升力公式Y=Cy*q*S（即升力二升力係數*動壓*等效冀面積）可知，在其他條件相等的情況下，機翼面積越大，翼載荷越低，則單位重量的升力越大，產生的盤旋向心加速度也就越大。“Phantom”2000正常起飛狀態下的翼載荷為264千克／米2，遠低於F-16A的398千克／米2和俄羅斯米格-29的394千克／米2。

另外大後掠三角翼的失速迎角比較大，最大升力係數較大，再加上“Phantom”2000採用了前緣機動襟翼，進一步起到增升作用，這些都使“Phantom”2000的瞬間盤旋能力十分出色，據稱可以達到300/秒，這基本上是第三代戰鬥機的極限值。在全向格鬥導彈高度發展的今天，飛機在近距格鬥中發射導彈的方位限制越來越小，攻擊方已經不需要嚴格佔位，因此瞬間盤旋效能在空戰格鬥中的重要性大幅度上升。“Phantom”2000出色的瞬間盤旋效能對提高其近距格鬥能力作用非常大。