所謂的發動機自動啟停功能，其目的就是更進一步幫助小車油耗的降低，減少車輛發動機的運作，工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當訊號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，並快速地啟動發動機。在自動擋車型上，只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。

總括來說，發動機自動啟停對車輛是沒有傷害的，只會對車輛部分零配件造成影響，例如：

汽車的蓄電池：發動機啟停功能啟動後，發動機停止工作，此時，所有用電裝置會瞬間轉為電池供電，長期這樣頻發切換，對蓄電池壽命會造成影響；

發動機的啟動電機，發動機每次啟動前，電能都是透過啟動電機，啟動電機先行工作，再到發動機，所以啟停功能會直接傷害啟動電機的工作壽命，不過，更換啟動電機價格不貴。（Bee）

自動啟停功能對發動機來說是沒有什麼損害的，啟動的次數多少對發動機影響更小的。自動啟停系統影響最大的是起動機和電瓶，有自動啟停系統的車輛使用的都是專用的AGM電瓶，起動機也是強化過的，這樣才能承受住頻繁的啟動，普通電瓶和起動機是不可以的，除此以外再沒有什麼特別影響了。

隨著技術的提高，如今車子搭載的配置那簡直就是應有盡有，當消費者購車時，我相信都會聽到銷售員說這車配置了諸如一鍵啟動、自動啟停、大屏顯示等等諸多功能配置，然而這真的有用嗎？但你有沒有發現，配置越多，雞肋的功能就越來越多，自動啟停就是其中一項，大部分人一上車就會關閉的一個功能，起初的想法就是此功能特別適合城市路況，在等紅燈時發動機暫時關閉，可以節省怠速產生的油耗。

都可以節省怠速產生的油耗了，為什麼還會是雞肋功能呢？難道你就沒想過頻繁的啟動會不會傷車這個問題嗎？

自動啟停，顧名思義搭載發動機自動啟停技術的車輛，在行駛途中臨時停車時會自動熄火，當需要繼續前進時，系統會自動重啟發動機。很人性化的一個功能。它的核心在於自動控制熄火和啟動，它能夠儘量降低發動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。為了保證乘客的舒適，發動機熄火後，蓄電池會取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。

但有人就這麼認為，自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件。久而久之對發動機的損壞很大。

但其實忽略了這麼一個現象，發動機的磨損大都發生在冷車啟動時，當發動機已經執行時，自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上這時的磨損不會很大，這個磨損的問題可以忽略不計。而百分百完美的事物是不存在的，有利必定會有弊端，頻繁的啟停發動機，會對相關部件如起動機和蓄電池造成損害。雖然帶有自動啟停系統的車都會採用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高於未搭載自動啟停系統的普通車輛。

哈嘍 我加了“sos1295”