一款發動機的高低功率版本調教對汽車廠家來說可以說是小菜一碟，根本就不會增加多少成本，之所以採用高低功率版本就是為了節省成本，很多高低功率版本的發動機零件都是完全一樣的，只是引數調教的不同而已，也有發動機主要零件略有差別的，不過就算有差別成本上也沒有增加多少。以前沒有大量使用渦輪增壓發動機的時候，想在動力上拉開距離就要使用不同排量的發動機，現在簡單多了，同款發動機引數調教的不同可以做到2-3個動力版本，成本上要更低一些了。

朱博士回答：

一款發動機進行高低功率版的調校，是為了節省成本，不會增加成本。

高低功率版發動機的成本差別很小，動力性差別在20%以內的，大部分高低功率版發動機完全一樣；動力性差別20%以上的，高功版發動機的壓縮比一般要降0.5到1，這樣導致活塞有點差別。

自然吸氣發動機搞高低功率不同版本相對比較複雜，對進氣系統的改變比較大，這樣的機型也很少。

廠家主要是在渦輪增壓機型上開發高低功率不同版本，主要透過調校不同的增壓壓力來實現，相對比較簡單。

下圖是寶馬公司具有高低功率版本的B系列發動機。

開發高低功率版本，對廠家來說主要有以下好處：

1、 車型的動力配置更加靈活，開發週期短；

2、 零部件的種類減少，生產管理成本下降；

3、 共用生產線，減少了生產裝置的投入和生產線的建設投入；

4、 與開發一個新機型相比，節約了大量的研發成本投入。

下圖是大眾公司具有高低功率版本的EA888發動機。

如果從開發一款新車型的角度說，開發成本基本一樣。

因為不管新車型搭載的發動機以前是否在別的車型上應用過，都要隨新車型進行同樣的開發測試程式，這個過程是避免不了的。

我以為是“無商不奸”的最好體現。由於高功版在成本上與低功版差別不大，但其車型售價提高更多的多，利潤空間更大。以此引誘消費者花更多錢買高功版，廠家就可獲得更大利潤。