在國內目前的培養模式下，作為普通人如果想成為民航飛機的飛行員一般由三種途徑，下面就分別從不同身份的角度來進行介紹吧：
1、如果出題人是在校的高中生，那麼最佳的途徑就是參加高考，報考國內開設民航飛行技術專業的大學，比如位於四川廣漢市的中國民用航空飛行學院（中飛院）、位於天津的中國民航大學等。高考成績要上一本，甚至還要超出幾十分，身體素質和家庭背景都要好。
這種培養方式在國內而言是最主流也是最正途的，以中飛院為例，在校學習四年，不僅學習飛行技術，還要學習民航相關技術知識，飛機相關技術知識，特別是飛行實操訓練的教師都是民航領域優秀的飛行教員，飛行經驗極為豐富。畢業學員整體水平都是民航業界最好的。這種方式另外一個特點優勢就是全部公費培養，學生如同上普通大學那樣交費就可以了，沒有必要支付幾百萬的培訓費用。
2、如果出題人是在校大學生，而且就讀的是非民航專業的大學，那麼最佳方式還是走“大改飛”的路線最佳，也就是參加航空公司的招飛計劃，錄取之後簽訂委託培養協議，由航空公司組織前往國內的航校、通航公司或者國外航校受訓，大約1-2年時間，取得商業飛行執照之後回到航空公司就職。
這種方式也算是不錯的，一方面不影響自己拿原來學校的本科學歷證書，另一方面在外受訓期間的費用都是航空公司支付的，還有生活補助。唯一的缺陷就是取得執照之後必須到該航空公司入職，離職是不太可能的。目前這種方式出身的民航飛行員也越來越多，畢竟民航公司現在都在擴張招人。
3、如果出題人已經離開大學進入社會，且年齡已經超過25週歲了，那麼唯一可能的途徑就是自費學習了。可以在國內航校報名參加培訓，也可以從國外航校報名參加培訓，費用一般都是300-500萬元，週期大約是2年時間，完全脫產學習。一般都是從通航私人飛行執照PPL開始，取得PPL之後，再積累飛行小時數，然後在升級開始接受商業飛行執照MPL的訓練，期間還有民航英語一關要過。培訓期間的節奏感和壓力還是有的，各個階段都要接受考核，如果不透過就會影響下一階段的學習。取得MPL之後就可以到航空公司應聘了。
目前的民航飛行員就是這麼三個培養方式，不妨根據個人情況來進行自己的飛行員職業生涯規劃吧。
——問題就回答到這裡了——
在國內目前的培養模式下，作為普通人如果想成為民航飛機的飛行員一般由三種途徑，下面就分別從不同身份的角度來進行介紹吧：
1、如果出題人是在校的高中生，那麼最佳的途徑就是參加高考，報考國內開設民航飛行技術專業的大學，比如位於四川廣漢市的中國民用航空飛行學院（中飛院）、位於天津的中國民航大學等。高考成績要上一本，甚至還要超出幾十分，身體素質和家庭背景都要好。
這種培養方式在國內而言是最主流也是最正途的，以中飛院為例，在校學習四年，不僅學習飛行技術，還要學習民航相關技術知識，飛機相關技術知識，特別是飛行實操訓練的教師都是民航領域優秀的飛行教員，飛行經驗極為豐富。畢業學員整體水平都是民航業界最好的。這種方式另外一個特點優勢就是全部公費培養，學生如同上普通大學那樣交費就可以了，沒有必要支付幾百萬的培訓費用。
2、如果出題人是在校大學生，而且就讀的是非民航專業的大學，那麼最佳方式還是走“大改飛”的路線最佳，也就是參加航空公司的招飛計劃，錄取之後簽訂委託培養協議，由航空公司組織前往國內的航校、通航公司或者國外航校受訓，大約1-2年時間，取得商業飛行執照之後回到航空公司就職。
這種方式也算是不錯的，一方面不影響自己拿原來學校的本科學歷證書，另一方面在外受訓期間的費用都是航空公司支付的，還有生活補助。唯一的缺陷就是取得執照之後必須到該航空公司入職，離職是不太可能的。目前這種方式出身的民航飛行員也越來越多，畢竟民航公司現在都在擴張招人。
3、如果出題人已經離開大學進入社會，且年齡已經超過25週歲了，那麼唯一可能的途徑就是自費學習了。可以在國內航校報名參加培訓，也可以從國外航校報名參加培訓，費用一般都是300-500萬元，週期大約是2年時間，完全脫產學習。一般都是從通航私人飛行執照PPL開始，取得PPL之後，再積累飛行小時數，然後在升級開始接受商業飛行執照MPL的訓練，期間還有民航英語一關要過。培訓期間的節奏感和壓力還是有的，各個階段都要接受考核，如果不透過就會影響下一階段的學習。取得MPL之後就可以到航空公司應聘了。
目前的民航飛行員就是這麼三個培養方式，不妨根據個人情況來進行自己的飛行員職業生涯規劃吧。
——問題就回答到這裡了——