榮威Erx5續航能力不會很理想但綜合油耗不高，動力水平在EV模式下比較糟糕、混合動力輸出可以接受。
如果長期使用過PHEV車輛的話計算油耗是比較簡單的，按照油箱容積、混動模式、平均油耗、以及純電續航來判斷即可：
1、榮威Erx5油箱容積37升；
2、兩檔EDU的混動模式主要是增程式，變速箱整合IBSG發電電機和TM驅動電機，在虧電的狀態下發動機和IBSG電機組成增程器。
3、在增程模式下發動機恆定轉速執行，油耗可以低至2~3L/100km，但暴力駕駛狀態下發動機還會以一個檔位的齒輪比輔助動力輸出，所以實際油耗會高一些，約在5L/100km左右。
4、純電續航工況法測試值為60km，實際使用算上設定容餘約為45公里。
這樣就可以得出資料了，平均百公里5升油的消耗，油箱保留10升開始預警，以27升燃油為例可以行駛540公里，加上純電續航和動能回收的合理調節，這臺車的真實續航可以做到600公里左右，當然溫柔的駕駛可以更高只是不會體驗到駕駛樂趣。
效能方面這臺車並不算出色，在混合動力模式下測試的0-1加速最好成為為百公里7.47秒，對於20萬以上的PHEV-SUV來說非常一般，不過和合資車相比還是有些優勢的。
純電模式下動力體驗會比較差，引數雖然非常誇張但實際貌似是有些水份的，電機總功率為56kw，總扭矩卻達到了318牛米，這個比例多少有些誇張，信不信的自己判斷吧。正常功率在60kw左右的永磁同步電機，峰值扭矩能達到220牛米已經很難得了。這臺車在EV模式下以這臺小功率電機驅動整備質量1.73噸的SUV不會很理想，屬於能正常代步的水平。
不過在混動模式下重踩能獲得發動機的輔助發力，實際動力反饋可以接受只是只有一個檔位的發動機輸出還是不夠線性和持久。
綜合動力、續航、混動平臺和價格來看，榮威Erx5的水平與合資同價位的燃油SUV相當，僅看效能的話還是有一些燃油SUV是能超越的，重點是這些燃油車已經能選擇到四驅版，而榮威混動版只有前置前驅。
這臺車少了一臺後置電機，電池容量也不夠充足，和同價位其他自主品牌PHEV車型對比仍有一定差距，供參考。
榮威Erx5續航能力不會很理想但綜合油耗不高，動力水平在EV模式下比較糟糕、混合動力輸出可以接受。
如果長期使用過PHEV車輛的話計算油耗是比較簡單的，按照油箱容積、混動模式、平均油耗、以及純電續航來判斷即可：
1、榮威Erx5油箱容積37升；
2、兩檔EDU的混動模式主要是增程式，變速箱整合IBSG發電電機和TM驅動電機，在虧電的狀態下發動機和IBSG電機組成增程器。
3、在增程模式下發動機恆定轉速執行，油耗可以低至2~3L/100km，但暴力駕駛狀態下發動機還會以一個檔位的齒輪比輔助動力輸出，所以實際油耗會高一些，約在5L/100km左右。
4、純電續航工況法測試值為60km，實際使用算上設定容餘約為45公里。
這樣就可以得出資料了，平均百公里5升油的消耗，油箱保留10升開始預警，以27升燃油為例可以行駛540公里，加上純電續航和動能回收的合理調節，這臺車的真實續航可以做到600公里左右，當然溫柔的駕駛可以更高只是不會體驗到駕駛樂趣。
效能方面這臺車並不算出色，在混合動力模式下測試的0-1加速最好成為為百公里7.47秒，對於20萬以上的PHEV-SUV來說非常一般，不過和合資車相比還是有些優勢的。
純電模式下動力體驗會比較差，引數雖然非常誇張但實際貌似是有些水份的，電機總功率為56kw，總扭矩卻達到了318牛米，這個比例多少有些誇張，信不信的自己判斷吧。正常功率在60kw左右的永磁同步電機，峰值扭矩能達到220牛米已經很難得了。這臺車在EV模式下以這臺小功率電機驅動整備質量1.73噸的SUV不會很理想，屬於能正常代步的水平。
不過在混動模式下重踩能獲得發動機的輔助發力，實際動力反饋可以接受只是只有一個檔位的發動機輸出還是不夠線性和持久。
綜合動力、續航、混動平臺和價格來看，榮威Erx5的水平與合資同價位的燃油SUV相當，僅看效能的話還是有一些燃油SUV是能超越的，重點是這些燃油車已經能選擇到四驅版，而榮威混動版只有前置前驅。
這臺車少了一臺後置電機，電池容量也不夠充足，和同價位其他自主品牌PHEV車型對比仍有一定差距，供參考。