豐田：愛信是全球最大的變速箱製造商，又是豐田旗下的公司，所以豐田汽車CVT基本來自愛信，即使豐田自己設計，最終成品也和愛信脫不開關係。

本田：本田早期用過日產Jatco的CVT變速箱，但隨著裝機量越來越大，身為技術狂的本田哪肯受制於人，最終自己研發了CVT變速箱。

日產：日產汽車幾乎清一色的使用了CVT變速箱，當然除了GTR、patrol這些小眾車。日產的CVT全部來自Jatco，中國產車型則來自廣州加特可。

若要講豐田本田和日產誰的CVT更厲害？為了儘可能客觀，必須有時間節點，我們就以2018年至今的市場表現作為依據。

豐田：豐田的CVT技術足夠強大，特點為省油、耐用。若談起混動車型的E-CVT技術，豐田說第二沒人敢說第一。

豐田最新的CVT變速箱為模擬10檔，故意製造出一丟丟的頓挫感，但從根本上解決了CVT變速箱鋼帶打滑的現象，提高了變速箱的綜合素質。

本田：本田的CVT調校特點為運動，強調加速效能，因此我們看到CIVIC和Accord的動力表現都不錯。但是CVT的物理結構決定了，再怎麼調整也不可能有AT的扭矩極限高，所以有爆改CIVIC把CVT變速箱鋼帶拉斷的案例。

整體來說，搭載精準液壓控制的本田CVT，轉動效率不錯，市場口碑也優秀。

日產：因為裝機佔比極高，所以日產Jatco對CVT的研發投入最大，目前日產CVT可以匹配最大3.5L排量的車型，技術上足夠先進。

但是架不住日產的成本控制手段，尤其是在“成本控制惡魔”戈恩的帶領下，日產一步步走向了低端低質的漩渦。就拿廣州加特可生產的CVT來說，目前投訴量很大，日產X-Trail、Qashqai等車型關於變速箱異響、趴窩的故障屢見不鮮。

有媒體拆解了日產故障變速箱，發現推條鋼帶異常磨損，脫落的鐵屑二次造成電磁閥和油泵的損壞。所以不是日產CVT技術有問題，而是材料有問題。

雖然豐田的CVT足夠肉，本田的CVT承受扭矩有限，但起碼兩家的產品在可靠性上沒大毛病。日產的CVT技術亮點很多，卻架不住材料上的縮水。

總結：單從這兩年的市場表現來看，豐田CVT排名第一，本田CVT排名第二，日產CVT排名最後。