國六排放汽車、國六標準汽油，這是兩條不平行的線可以分別單獨使用也可以並用。
國六排放只指汽車尾氣排放總量達到第六階段的要求，與國五國四的區別僅在於車輛本身的排放控制，對於油品並沒有嚴格要求但確實有影響。
高排放標準汽車使用低標準汽油會造成尾氣排放量的增加，不過汽油所含有的物質以及辛烷值比例是相同的，實際影響也僅限於排放增加而已；國六車用國五油並不會對車輛本身造成所謂的傷害，最大的影響也不過如下：
國五汽油的主要問題是烴類物質比例高，在燃燒中產生的遊離碳會略多一些，有高溫機油蒸汽混合會出現比較多的積碳。
國五汽油所含有的苯類物質比例也要高一些，燃燒後排放中存在的尾氣排放汙染物略高一些，不過這點已經不影響車輛本身了。
所以國六標準汽車在短期內使用國五汽油幾乎沒有影響，至於積碳略多一點點只要用車過程中多踩幾腳油門完全可以有效控制。反之國五標準汽車使用國六標準汽油尾氣排放也會適當降低，如果允許排放升級的話可能刷一刷ECU、更換高效的點火系統以及配套的噴油嘴和氧感測器、最後換一組三元催化器完全能夠達到國六排放標準，不過雖然有可行性目前還不允許。
有一點需要說明，國六汽車並不代表乙醇汽油，在沒有推廣乙醇汽油的地區國六汽油仍然是純無鉛汽油，升級點大致如下：
50%終餾度降低10%為110%
硫含量濃度維持在10
苯含量降低2%到0.8%
芳烴含量降低5%到35%
烯烴含量分兩階段從24%降低到18%、15%
終餾度降低對於汽油氣化水平有一定提升可以讓燃燒更充分，同時提高發動機功率提升一定的效能，國五汽車使用國六汽油積碳更少動力更強；排放物質的降低也可以更好的控制檢測時的透過率，其他方面的變化不是很多。
至於乙醇汽油目前還是在推廣的幾個省份使用，在國六汽油的標準上增加10%的燃料乙醇，後續預計在2020年全面推廣。加入10%乙醇的國六汽油在效能表現上基本會回到國五水平，熱值的降低會導致動力和油耗的變化，但對於尾氣排放量的控制也有一定作用。
目前國六純無鉛汽油屬於優等品，國五汽油屬於過渡型，國五乙醇汽油略差，國六乙醇汽油等於正常品質，區別大致如此。
國六排放汽車、國六標準汽油，這是兩條不平行的線可以分別單獨使用也可以並用。
國六排放只指汽車尾氣排放總量達到第六階段的要求，與國五國四的區別僅在於車輛本身的排放控制，對於油品並沒有嚴格要求但確實有影響。
高排放標準汽車使用低標準汽油會造成尾氣排放量的增加，不過汽油所含有的物質以及辛烷值比例是相同的，實際影響也僅限於排放增加而已；國六車用國五油並不會對車輛本身造成所謂的傷害，最大的影響也不過如下：
國五汽油的主要問題是烴類物質比例高，在燃燒中產生的遊離碳會略多一些，有高溫機油蒸汽混合會出現比較多的積碳。
國五汽油所含有的苯類物質比例也要高一些，燃燒後排放中存在的尾氣排放汙染物略高一些，不過這點已經不影響車輛本身了。
所以國六標準汽車在短期內使用國五汽油幾乎沒有影響，至於積碳略多一點點只要用車過程中多踩幾腳油門完全可以有效控制。反之國五標準汽車使用國六標準汽油尾氣排放也會適當降低，如果允許排放升級的話可能刷一刷ECU、更換高效的點火系統以及配套的噴油嘴和氧感測器、最後換一組三元催化器完全能夠達到國六排放標準，不過雖然有可行性目前還不允許。
有一點需要說明，國六汽車並不代表乙醇汽油，在沒有推廣乙醇汽油的地區國六汽油仍然是純無鉛汽油，升級點大致如下：
50%終餾度降低10%為110%
硫含量濃度維持在10
苯含量降低2%到0.8%
芳烴含量降低5%到35%
烯烴含量分兩階段從24%降低到18%、15%
終餾度降低對於汽油氣化水平有一定提升可以讓燃燒更充分，同時提高發動機功率提升一定的效能，國五汽車使用國六汽油積碳更少動力更強；排放物質的降低也可以更好的控制檢測時的透過率，其他方面的變化不是很多。
至於乙醇汽油目前還是在推廣的幾個省份使用，在國六汽油的標準上增加10%的燃料乙醇，後續預計在2020年全面推廣。加入10%乙醇的國六汽油在效能表現上基本會回到國五水平，熱值的降低會導致動力和油耗的變化，但對於尾氣排放量的控制也有一定作用。
目前國六純無鉛汽油屬於優等品，國五汽油屬於過渡型，國五乙醇汽油略差，國六乙醇汽油等於正常品質，區別大致如此。