據專家分析，水馬是渦振誘因，連續設定水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。另外，也有專家猜測也可能與大橋“阻尼比”有關。

5月5日14時許，虎門大橋發生較為明顯的抖動，隨後雙向全封閉。5月6日，廣東省交通集團通報稱，省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋樑專家召開專題影片會議進行了研判。

經專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由於沿橋跨邊護欄連續設定水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。

專家還有種猜測，與大橋“阻尼比”有關。通俗說，“阻尼比”類似病毒抗體，代表其抵抗大橋振動的能力。阻尼比越小，大橋抗震能力就越低。虎門大橋存在25年之久，有可能阻尼比變小，影響到抗渦振能力。

擴充套件資料

虎門大橋結構安全

近期，中國大橋似乎有點“飄”。4月26日，武漢鸚鵡洲長江大橋橋體發生波浪形晃動。9天后，廣東虎門大橋懸索橋也來了一波類似的“神晃動”，讓大橋“飄”上了熱搜。

抖音影片裡虎門大橋的波動“大片”，著實讓人瘮得慌。不過，專家均表示，儘管大橋“飄”得明顯，但仍安全。

對於大橋的“飄動”，中國工程院院士陳政清認為可分“動靜”兩種角度。大橋在設計時，均會考慮結構承載能力，即大橋滿載時最大下沉幅度。據估算，虎門大橋最大下沉幅度為2米，此次大橋“飄”幅0.5米左右。從這一靜力概念看，大橋很安全。

據專家分析，水馬是渦振誘因，連續設定水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。另外，也有專家猜測也可能與大橋“阻尼比”有關。

5月5日14時許，虎門大橋發生較為明顯的抖動，隨後雙向全封閉。5月6日，廣東省交通集團通報稱，省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋樑專家召開專題影片會議進行了研判。

經專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由於沿橋跨邊護欄連續設定水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。

專家還有種猜測，與大橋“阻尼比”有關。通俗說，“阻尼比”類似病毒抗體，代表其抵抗大橋振動的能力。阻尼比越小，大橋抗震能力就越低。虎門大橋存在25年之久，有可能阻尼比變小，影響到抗渦振能力。