新一代COROLLA外觀吸睛，曲線動感十足。新一代COROLLA的內飾用一個字形容就是“穩”，整個中控臺分為上下兩個部分，線條主要以平直簡潔為主，風格非常硬朗。
我要說新COROLLA變化最大的地方，最吸引人的當然是外觀了，新一代COROLLA的前臉延續了豐田Keen Look設計語言，繼承自CAMRY的大嘴絕對稱得上同級別的“姚晨”，下方還有類似空氣動力套件的運動包圍，鋒利的大燈像一把尖刀般插入車頭，與中間車標的鍍鉻裝飾條相融合，大燈內部的兩道曲線相當動感。側面的線條同樣變化較大，貫穿車身的腰線從前輪拱處上揚至後門車窗下沿，再微微下滑至尾燈，下方則是內凹式的門板線條，層次感相當豐富，而且也要比老COROLLA精緻不少。
中國產COROLLA將會全系標配一套智行互聯絡統，並且一套名為“豐田智行安全系統”的主動安全配置也將大面積出現在新車之上，這套系統包含預碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道保持輔助系統、自適應遠近光燈等。豐富的安全配置也是新一代豐田系車型的重要標誌。
在底盤平臺方面，新一代COROLLA使用豐田最新的TNGA架構打造，平臺代號GA-C，與C-HR隸屬於同一平臺。這個平臺主要應用在小型、緊湊型轎車和SUV車型，新平臺的重心更低，車身的剛性也有一定程度的提升。更重要的是，新一代COROLLA改用了多連桿式後獨立懸掛，更有助於提升車輛的舒適性以及操控性。
動力方面，新一代COROLLA入門版車型繼續搭載1.2T四缸發動機，最大馬力116匹，最大扭矩185牛·米，匹配6速手動或CVT變速箱。
此外還有與奕澤/C-HR相同的代號M20A的2.0L自然吸氣發動機，最大馬力171匹，最大扭矩203牛·米，匹配6速手動或可模擬10速的CVT變速箱。2.0L版本匹配的CVT變速箱還優化了傳動比，起步齒輪的傳動比為3.377:1，當車輛起步之後動力系統切換到CVT鋼帶傳動，錐輪的傳動比可以在2.236：1到0.447:1之間無極切換。這套系統可以避免傳統CVT變速箱起步無力的情況，又能保留CVT變速箱平順的特點，而且0.447:1的超速檔傳動比可以實現相當低的巡航轉速，最大程度降低油耗。
至於混動版本，先期推出的車型將會繼續搭載1.8L發動機+電機的混動系統，但是動力響應要更快，動力的輸出也要更積極。
新一代COROLLA外觀吸睛，曲線動感十足。新一代COROLLA的內飾用一個字形容就是“穩”，整個中控臺分為上下兩個部分，線條主要以平直簡潔為主，風格非常硬朗。
我要說新COROLLA變化最大的地方，最吸引人的當然是外觀了，新一代COROLLA的前臉延續了豐田Keen Look設計語言，繼承自CAMRY的大嘴絕對稱得上同級別的“姚晨”，下方還有類似空氣動力套件的運動包圍，鋒利的大燈像一把尖刀般插入車頭，與中間車標的鍍鉻裝飾條相融合，大燈內部的兩道曲線相當動感。側面的線條同樣變化較大，貫穿車身的腰線從前輪拱處上揚至後門車窗下沿，再微微下滑至尾燈，下方則是內凹式的門板線條，層次感相當豐富，而且也要比老COROLLA精緻不少。
中國產COROLLA將會全系標配一套智行互聯絡統，並且一套名為“豐田智行安全系統”的主動安全配置也將大面積出現在新車之上，這套系統包含預碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道保持輔助系統、自適應遠近光燈等。豐富的安全配置也是新一代豐田系車型的重要標誌。
在底盤平臺方面，新一代COROLLA使用豐田最新的TNGA架構打造，平臺代號GA-C，與C-HR隸屬於同一平臺。這個平臺主要應用在小型、緊湊型轎車和SUV車型，新平臺的重心更低，車身的剛性也有一定程度的提升。更重要的是，新一代COROLLA改用了多連桿式後獨立懸掛，更有助於提升車輛的舒適性以及操控性。
動力方面，新一代COROLLA入門版車型繼續搭載1.2T四缸發動機，最大馬力116匹，最大扭矩185牛·米，匹配6速手動或CVT變速箱。
此外還有與奕澤/C-HR相同的代號M20A的2.0L自然吸氣發動機，最大馬力171匹，最大扭矩203牛·米，匹配6速手動或可模擬10速的CVT變速箱。2.0L版本匹配的CVT變速箱還優化了傳動比，起步齒輪的傳動比為3.377:1，當車輛起步之後動力系統切換到CVT鋼帶傳動，錐輪的傳動比可以在2.236：1到0.447:1之間無極切換。這套系統可以避免傳統CVT變速箱起步無力的情況，又能保留CVT變速箱平順的特點，而且0.447:1的超速檔傳動比可以實現相當低的巡航轉速，最大程度降低油耗。
至於混動版本，先期推出的車型將會繼續搭載1.8L發動機+電機的混動系統，但是動力響應要更快，動力的輸出也要更積極。