日本確實很少看到南韓車，應該說幾乎沒有南韓車的存在。在日本使用的南韓車，多是計程車公司（其實也很少）以及在日本的南韓人購買，日本人一般是不會考慮南韓車的。現在日本也會進口一些南韓車，但是大多是大型卡車（數量也少）。曾經現代汽車在日本建立過正規的4S店鋪，但是銷量很少，不得已而退出了日本市場。
2016年，現代一年銷量7臺；
起亞奮鬥了21年，一臺都沒有賣出去；
聽到這樣的訊息，各位還以為是瞎編，實際上確確實實在日本發生的事情。現代的7臺車，還是在日本的南韓大使館購買的，日本人個人購買的現代汽車數量為0。現代作為南韓最大的汽車品牌，2001年進入了日本市場，2004年銷量為2542臺，算是在日本取得的最好成績了，之後一路下滑。到2009年，只留下了商用車銷售店鋪，退出了日本的乘用車市場。現在如果想要在日本購買現代汽車，只能是採用“個人進口”的方式，顯然日本人是不會這樣購買的。
其實原因很簡單，日本人看不上南韓車。南韓車，在日本售賣的話，屬於“進口車”系列。但是日本人認為的“進口車”，是德系、美系的汽車。這些汽車有日本汽車沒有的“個性”，每一臺日本人都認為很有魅力。因此，即便是比日本車賣的貴，也會有人去購買。日本的一些老人依然有“進口車=高階車”的思想，因此賓士在日本賣的還是不錯的。
但是南韓車就不同，南韓汽車在開始造車的時候，就以日本為“原型”模仿的，與日本車原本的差異就不大，而且技術都是日本用剩下的，也沒有日本質量好，當然日本人是不會選擇南韓車了。但是，現在能夠在日本看到南韓的大巴車，因為南韓大巴車要比日本便宜20%~30%，並且南韓也有在日本設立“商用車”的服務中心，一些大型的巴士公司是不會購買，但是小型的巴士公司，從節約成本的角度，也還是會購買一部分的。
看到這些寫，肯定會有人說：南韓也沒有日本車。這就不對了，南韓的日本車還是不少的。根據資料顯示，2018年日本汽車佔據南韓進口車比例的15.7%，到了2019年上升到了22.2%。從這個資料可以看出，南韓人還是有不少人買日本汽車的。
《日韓“鷸蚌相爭”？！不，日本壓根沒正眼看南韓》
《 日本人：華人開始變得“謙虛”了》
《日本人嫌華人太吵！日本人為何如此“安靜”？》
日本確實很少看到南韓車，應該說幾乎沒有南韓車的存在。在日本使用的南韓車，多是計程車公司（其實也很少）以及在日本的南韓人購買，日本人一般是不會考慮南韓車的。現在日本也會進口一些南韓車，但是大多是大型卡車（數量也少）。曾經現代汽車在日本建立過正規的4S店鋪，但是銷量很少，不得已而退出了日本市場。
在日本賣不出去的南韓汽車2016年，現代一年銷量7臺；
起亞奮鬥了21年，一臺都沒有賣出去；
聽到這樣的訊息，各位還以為是瞎編，實際上確確實實在日本發生的事情。現代的7臺車，還是在日本的南韓大使館購買的，日本人個人購買的現代汽車數量為0。現代作為南韓最大的汽車品牌，2001年進入了日本市場，2004年銷量為2542臺，算是在日本取得的最好成績了，之後一路下滑。到2009年，只留下了商用車銷售店鋪，退出了日本的乘用車市場。現在如果想要在日本購買現代汽車，只能是採用“個人進口”的方式，顯然日本人是不會這樣購買的。
為什麼日本人不購買南韓車？其實原因很簡單，日本人看不上南韓車。南韓車，在日本售賣的話，屬於“進口車”系列。但是日本人認為的“進口車”，是德系、美系的汽車。這些汽車有日本汽車沒有的“個性”，每一臺日本人都認為很有魅力。因此，即便是比日本車賣的貴，也會有人去購買。日本的一些老人依然有“進口車=高階車”的思想，因此賓士在日本賣的還是不錯的。
但是南韓車就不同，南韓汽車在開始造車的時候，就以日本為“原型”模仿的，與日本車原本的差異就不大，而且技術都是日本用剩下的，也沒有日本質量好，當然日本人是不會選擇南韓車了。但是，現在能夠在日本看到南韓的大巴車，因為南韓大巴車要比日本便宜20%~30%，並且南韓也有在日本設立“商用車”的服務中心，一些大型的巴士公司是不會購買，但是小型的巴士公司，從節約成本的角度，也還是會購買一部分的。
看到這些寫，肯定會有人說：南韓也沒有日本車。這就不對了，南韓的日本車還是不少的。根據資料顯示，2018年日本汽車佔據南韓進口車比例的15.7%，到了2019年上升到了22.2%。從這個資料可以看出，南韓人還是有不少人買日本汽車的。
《日韓“鷸蚌相爭”？！不，日本壓根沒正眼看南韓》
《 日本人：華人開始變得“謙虛”了》
《日本人嫌華人太吵！日本人為何如此“安靜”？》