42mm的Giant SLR 0是一對理想的全天候輪組，有著符合潮流的寬圈、十分輕快的行駛感和和優秀的操控感。花轂易於維護保養，安靜並且耐用。它們有著不錯的剎車感受以及優秀的側風穩定性，尤其適用於短坡和平路相結合的混合路段。與輪組搭配的輪胎為25mm的Gavia AC 0。那麼Giant自己是怎麼描述這對輪組的呢？“SLR 0 42是一對在速度、操控以及耐用性上實現了完美平衡的輪組。它們堅硬、輕量，並且完全可以勝任比賽”。我在拿到這對輪組後隨即裝上了飛輪，直接裝車，開始了測試。它給我的第一印象十分出色，可以很快使你達到高速，刺激著你進攻的神經。這對42mm的輪子支援真空胎系統，17mm的內寬搭配25mm的輪胎。輻條為DT Aerolite，前16根後21根，後輪採用2:1的編法，直拉輻條，輻條帽內建。整體看起來乾淨簡潔，儘管維護起來可能不是特別方便。碳輪的剎車往往是一個讓人頭疼的問題。我用過的各個價位的碳輪的剎車效能幾乎沒有可以超過鋁輪的。不過這對輪組的剎車手感十分不錯，均勻、線性，剎車距離也十分易於判斷。可能很大一部分要歸功於隨輪組附帶的剎車塊，剎車力強，且有一定彈性。這對輪組的花轂為DT Swiss 240，兼顧效能和易於維護性，棘輪聲音也很好聽，是一種輕柔的蜂鳴聲，你在超長下坡中絕對不會嫌它們煩。這對輪組絕對不會因為側風而讓你亂了陣腳：中框加上寬圈的設計讓你在各種條件下都會有不錯的發揮。它在爬坡時也不會拖腳，無論是長緩坡還是陡坡它們都充滿活力。這對輪組前輪重629g，後輪重791g，合計1420g，比較輕盈，但重量僅僅是一部分。這對輪組優秀的側性剛性絕對是爬坡時的功臣。我在一個陡坡處大力搖車時，這對輪組完全不會蹭到剎車。何況我目前搭配了一對更寬的輪胎，在更小的間隙下，這點十分關鍵。但這並不意味著這對輪組十全十美：我對它搭配的這對Gavia輪胎不怎麼滿意。儘管它可以與這對輪組組成一套完整的真空胎系統，但是這對輪胎的舒適性真的不怎麼樣，尤其是在高速過彎的時候。在體驗了幾天後我更換了一對Challenge Stradas的外胎，將真空胎系統又改回了普通的開口系統。雖然在巡航時速度不會有多少提升，但總體騎乘感受有一定提升，而且在過彎時的提升感更為明顯。總結：優點：不錯的側向剛性、優秀的花轂、剎車手感好缺點：隨輪組搭配的Gavia輪胎我並不怎麼喜歡
42mm的Giant SLR 0是一對理想的全天候輪組，有著符合潮流的寬圈、十分輕快的行駛感和和優秀的操控感。花轂易於維護保養，安靜並且耐用。它們有著不錯的剎車感受以及優秀的側風穩定性，尤其適用於短坡和平路相結合的混合路段。與輪組搭配的輪胎為25mm的Gavia AC 0。那麼Giant自己是怎麼描述這對輪組的呢？“SLR 0 42是一對在速度、操控以及耐用性上實現了完美平衡的輪組。它們堅硬、輕量，並且完全可以勝任比賽”。我在拿到這對輪組後隨即裝上了飛輪，直接裝車，開始了測試。它給我的第一印象十分出色，可以很快使你達到高速，刺激著你進攻的神經。這對42mm的輪子支援真空胎系統，17mm的內寬搭配25mm的輪胎。輻條為DT Aerolite，前16根後21根，後輪採用2:1的編法，直拉輻條，輻條帽內建。整體看起來乾淨簡潔，儘管維護起來可能不是特別方便。碳輪的剎車往往是一個讓人頭疼的問題。我用過的各個價位的碳輪的剎車效能幾乎沒有可以超過鋁輪的。不過這對輪組的剎車手感十分不錯，均勻、線性，剎車距離也十分易於判斷。可能很大一部分要歸功於隨輪組附帶的剎車塊，剎車力強，且有一定彈性。這對輪組的花轂為DT Swiss 240，兼顧效能和易於維護性，棘輪聲音也很好聽，是一種輕柔的蜂鳴聲，你在超長下坡中絕對不會嫌它們煩。這對輪組絕對不會因為側風而讓你亂了陣腳：中框加上寬圈的設計讓你在各種條件下都會有不錯的發揮。它在爬坡時也不會拖腳，無論是長緩坡還是陡坡它們都充滿活力。這對輪組前輪重629g，後輪重791g，合計1420g，比較輕盈，但重量僅僅是一部分。這對輪組優秀的側性剛性絕對是爬坡時的功臣。我在一個陡坡處大力搖車時，這對輪組完全不會蹭到剎車。何況我目前搭配了一對更寬的輪胎，在更小的間隙下，這點十分關鍵。但這並不意味著這對輪組十全十美：我對它搭配的這對Gavia輪胎不怎麼滿意。儘管它可以與這對輪組組成一套完整的真空胎系統，但是這對輪胎的舒適性真的不怎麼樣，尤其是在高速過彎的時候。在體驗了幾天後我更換了一對Challenge Stradas的外胎，將真空胎系統又改回了普通的開口系統。雖然在巡航時速度不會有多少提升，但總體騎乘感受有一定提升，而且在過彎時的提升感更為明顯。總結：優點：不錯的側向剛性、優秀的花轂、剎車手感好缺點：隨輪組搭配的Gavia輪胎我並不怎麼喜歡