一般的汽車由車身、車箱、發動機、前撟、後撟、車 架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成。以汽車的 空車重量計算，包栝汽車所用的覆蓋袢在內，鍛氓件要佔總 重量的80%左右。其中，鍛件所佔的比重為17%~19%。這 說明了鍛件生產在汽車製造業中的重要地位。

我們所熟悉的解放牌載貨車，全車需98種、180件鍛 件。就是常見的BJ-212吉普車也需要90種、152件鍛件。汽 車製造業中所用的鍛件，90%以上是模鍛件。其特點是外形復 雜，重量輕，工況條件差，安全度要求高。如汽車發動機所 使用的曲袖、連桿、凸輪軸、前撟所謠的前軸、轉向節、後撟使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等，無一不 是有關汽車安全執行的保安關鍵鍛件。因此，各界上各工業發達國家都十分重視汽車鍛件的生產，並以汽車鍛件的生產 工藝來標誌其工藝發展水平，促進模鍛技術的發展與提高。 近年來國內已新建了汽車前軸、連桿等白動生產線，這些事 實就充分說明了這一點。

對於小轎車來說車上20%左右的零件都是鍛件，其中重要的鍛件有:發動機曲軸連桿，變速箱中的各種齒輪和軸，傳動系統中的萬向節、傳動軸、半軸、盆角齒等。這些都是汽車上關係到行車安全的關鍵部位，所以對零件的工藝及安全係數要求很高。

那這些零件為什麼用鍛件而不去鑄造或用其它方法成型呢?這裡先了解一下鍛造工藝，零件透過鍛造提高了鋼的塑性，能消除內部冶煉缺陷，最佳化晶粒結構，由於儲存了完整的金屬流線鍛件的機械效能要明顯優於同樣材料的鑄件。而且能透過熱處理使它具有更高的強度、耐磨耐衝擊性。

所以在汽車製造過程中，廣泛採用鍛造加工。自由鍛是將金屬坯料在鐵砧上承受衝擊或壓力而成型的加工方法(類似於揉麵，面越揉越筋道)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用的這種鍛造方法。而模鍛是將坯料放在模膛內通過沖擊或壓力擠壓成型，類似於麵糰放在模子裡壓成餅乾的過程。與自由鍛相比，模鍛能製造更復雜的零件，尺寸更精確。汽車的發動機連桿和曲軸、前橋前軸、轉向節等複雜零件都是用這種方法制造的。

汽車上的鍛造零件主要都是使用在高強度的部位，比如曲軸，連桿，活塞銷軸，氣門，凸輪軸，變速箱的齒輪和軸，這些零件都需要更高的強度材質才能滿足要求，普通的鋼材經過鍛造以後可以提高密度和強度，還可以降低重量和體積，所以在很多效能車上活塞和輪轂還有剎車卡鉗都是用鍛造鋁合金製成的。