沒有必要，所謂的DQ200雙離合手自一體變速箱，並不是切換到手動模式，你想換檔就能實現換檔的。手動模式僅僅是提供了一個駕駛員的換檔意圖訊號，但是變速箱能否執行檔位的切換，變速箱控制單元還需要分析當前換檔能否保證汽車平穩行駛，如果能表正常執行駕駛者操作意圖，如果不能，保持檔位不變。所以沒有必要。

題主有點兒太小瞧現在的雙離合變速器了，早期的雙離合變速器容易出現過熱現象，導致離合器摩擦溫度太高，變速器離合器很不容易控制，進而容易產生換擋頓挫，換擋抖動現象，所以，雙離合變速器在行駛的過程中，比如爬坡行駛或堵車路況，車主一般採用手動模式駕駛，這樣可以使變速器處於一個固定的檔位行駛，防止變速器過熱現象。對於爬坡行駛而言，車主可以採用手動模式，將變速器檔位控制在較低的位置，變速器傳動比顯著增加，這種情況下，發動機傳遞至車輪的扭矩也會顯著增加，車輛不僅加速有勁兒，並且變速器還不會因此而出現故障。

雙離合器變速器經過這麼多年的發展，如果其技術一直停滯不前，變速器開發公司們豈不是吃乾飯的？很明顯，現在的雙離合變速器，即便是不採用手動模式，即便是在D擋行駛時，車輛變速器依然可以滿足爬坡需求。現在的車輛上，都有對應的坡度訊號，車輛ECU或TCU根據檢測到的坡度訊號作出相應的邏輯控制，比如車輛如果坡度太大，發動機扭矩輸出會變得較為劇烈，同時變速器檔位控制也採用新型的控制邏輯，此時變速器升檔困難，但是降檔容易。這種控制策略有利於提升車輛的應答性、爬坡加速動力效能。

所以，對於普通一般的道路條件，車主駕駛車輛時，只需要D擋開車即可，不需要專門利用手動模式駕駛車輛。但是也有特殊情況，如下所示：

由於中國道路條件太過複雜，畢竟有害怕4000多米的西藏，也有東部平原地區，如果在山地上行駛，我們的車輛發動機需要輸出較大的扭矩，尤其是在坡道上頻繁升檔、降檔，此時變速器非常容易過熱，如果真的出現這種情況，車主也不用過多擔心，車主採用手動模式，將變速器檔位固定於自己喜歡的位置，車輛動力較好，同時也可以控制發動機的噪音，此時，車輛便可以實現正常駕駛。

問題太籠統，看多大的坡，如果是在行駛中換手動模式，根據坡度加大卒級減檔，如果是最大的坡需要停車掛手動模式一檔，再爬坡，轉速不要太高，因為此時扭矩足夠大了，找到合適的車速就行