現在汽車一般動力都夠，自動擋的上地庫的情況下你所說的檔位其實不重要！當然用s檔可以提高轉速使車輛保持在低檔位可以有更好的動力表現！但最要的不管在任何檔位保持油門的轉速不要斷開才是最重要的！

CVT變速箱是用兩對可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成的，兩個滑輪，一個接發動機，另外一個接驅動輪，用鋼帶連線；工作時透過改變滑輪的直徑就可以達到變速的目的。

CVT變速箱最大的優點就是平順了，因為變速的過程中不需要斷開與發動機的連線，所以變速時不會有任何頓挫感。而CVT另一大優點就是省油，因為是無極變速的，所以什麼時候都可以根據車輛的需要，把發動機保持在最合適輸出需要的轉速。除此之外CVT變速箱還有體積小、重量輕等優點。而CVT變速箱的缺點也很明顯，那就是不能承受過大的扭矩，因為鋼帶和滑輪只用摩擦力傳遞動力，車企調教一般會留有餘量。還有就是CVT傳動損耗比較大，雖然得益於無級變速的特性沒有造成油耗高，但是動力表現會差。所以搭載CVT變速箱的車型並不適合激烈駕駛。

不過現如今的CVT變速箱早已引入了副變速箱的機制，比如日產弄了個副變速箱、豐田增加了個低速齒輪，目的則都是在於緩解CVT變速箱起步、低速、爬坡時無力的問題；由於這種齒輪硬連線的機構引入，CVT變速箱當車子處於較低速度、起步、爬坡時，就會利用齒輪進行連線，齒輪連線就避免了鋼帶傳動時動力響應慢的問題，而起步、低速時，往往是CVT變速箱動力響應最慢的時候，因為這個時候容易出現過高的扭矩而產生打滑，所以系統頻繁的限制扭矩的輸出，故而會感覺動力延遲；不過由於低速齒輪連線的方式，就避免了動力響應慢的問題，同時也由於增加了一個大齒輪比的低速齒輪（或副變速箱），所以起步時也變得更加有力（大齒輪比增扭效果好）

同時由於這個大齒比齒輪的加入，也增大了傳動比的範圍；從理論上看，傳動比範圍越大的變速箱、越省油，傳動比範圍的計算方式就是由最低擋位齒比最高擋位齒比（而CVT就是主動輪、傳動輪的轉動半徑），多了一個更大齒比的低速擋，所以也就讓傳動比範圍變得更大，這樣一來理論油耗則變得更合理；所以說現在的變速箱組合體的很多，比如給雙離合弄個液力變矩器，以及CVT引入低速齒輪、行星齒輪組等等，未來的自動變速箱發展會越來越跨界。

S檔（運動模式）主要用於爬坡，快速超車，這樣簡單明瞭了吧