2018年3月20日，據國外眾多媒體報道，當地晚上十點，一輛Uber的自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市的公共道路上與一名行人相撞，該行人在送往醫院後不治身亡。這也是世界首例自動駕駛汽車發生交通事故致人死亡的，並且據事後調查，發生事故時車上駕駛位坐有一名人類安全駕駛員。
自動駕駛這個概念很早就提出來了，也一直備受大眾關注，尤其是對於那些害怕考駕照而又考不過的人來說，這的確是一大喜訊，並且許多品牌車的公司都陸續推出過無人駕駛的概念車，這也深受一些經常需要開車的群體歡迎；因為自動駕駛可以緩解許多司機的疲勞，畢竟中國交規也有明確規定，駕駛人連續駕駛四小時後必須停車休息不少於20分鐘，所以很多人都期待著自動駕駛。
目前據我瞭解的汽車自動駕駛的領域，個人感覺目前特斯拉可能是做的最好的了，特斯拉一旦開啟自動駕駛後，車輛實時監測周圍障礙物距離，如果跟車行駛發現前方車輛減速後，該車也會自動減速並且也會隨著前方車輛提速而提速，當然不會超過人為設定的最高時速；並且如果需要超車，你只需要開啟轉向燈，車輛會自動超越前方車輛，所以這一點目前我覺得還是做的不錯的。
對於自動駕駛致死，我覺得不能完全否定，因為在全球來說這還是首例，並且自動駕駛的確在有的情況下比人為駕駛更加安全高效，因為自動駕駛沒有情緒沒有脾氣，而且還能很大程度上的遵守交通規則；當然從相反的方向來說，我覺得就目前而言，自動駕駛還不能直接的應用到生活中，其實現在的自動駕駛是不完善的不健全的，我覺得自動駕駛是建立在道路條件完善，交通設施高度發達的基礎上的，比如說車輛能夠完全自主識別所行駛道路上各種交通標誌並作出相應的駕駛操作，當然這也就對道路建設中的一些設施提出了很高的要求，只有兩者都能互相配合，才能達到萬無一失。
對於監管，這就是交通部門的責任了，對於自動駕駛，我覺得也應該讓車輛去經受像人們一樣考“駕照”，當然並不是每輛車，因為自動駕駛它是一項技術，可以說是一套系統，所以對於每一套系統都應該把它們安裝在車輛上之後去考一考“駕照”，透過考試之後方可應用於實際生活，對於現在各大品牌汽車推出的自動駕駛在沒有許可的情況下是不應該用於參與實際交通的，這樣是對生命的不負責不尊重，科技可以創造一切，也可能毀滅一切！
2018年3月20日，據國外眾多媒體報道，當地晚上十點，一輛Uber的自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市的公共道路上與一名行人相撞，該行人在送往醫院後不治身亡。這也是世界首例自動駕駛汽車發生交通事故致人死亡的，並且據事後調查，發生事故時車上駕駛位坐有一名人類安全駕駛員。
自動駕駛這個概念很早就提出來了，也一直備受大眾關注，尤其是對於那些害怕考駕照而又考不過的人來說，這的確是一大喜訊，並且許多品牌車的公司都陸續推出過無人駕駛的概念車，這也深受一些經常需要開車的群體歡迎；因為自動駕駛可以緩解許多司機的疲勞，畢竟中國交規也有明確規定，駕駛人連續駕駛四小時後必須停車休息不少於20分鐘，所以很多人都期待著自動駕駛。
目前據我瞭解的汽車自動駕駛的領域，個人感覺目前特斯拉可能是做的最好的了，特斯拉一旦開啟自動駕駛後，車輛實時監測周圍障礙物距離，如果跟車行駛發現前方車輛減速後，該車也會自動減速並且也會隨著前方車輛提速而提速，當然不會超過人為設定的最高時速；並且如果需要超車，你只需要開啟轉向燈，車輛會自動超越前方車輛，所以這一點目前我覺得還是做的不錯的。
對於自動駕駛致死，我覺得不能完全否定，因為在全球來說這還是首例，並且自動駕駛的確在有的情況下比人為駕駛更加安全高效，因為自動駕駛沒有情緒沒有脾氣，而且還能很大程度上的遵守交通規則；當然從相反的方向來說，我覺得就目前而言，自動駕駛還不能直接的應用到生活中，其實現在的自動駕駛是不完善的不健全的，我覺得自動駕駛是建立在道路條件完善，交通設施高度發達的基礎上的，比如說車輛能夠完全自主識別所行駛道路上各種交通標誌並作出相應的駕駛操作，當然這也就對道路建設中的一些設施提出了很高的要求，只有兩者都能互相配合，才能達到萬無一失。
對於監管，這就是交通部門的責任了，對於自動駕駛，我覺得也應該讓車輛去經受像人們一樣考“駕照”，當然並不是每輛車，因為自動駕駛它是一項技術，可以說是一套系統，所以對於每一套系統都應該把它們安裝在車輛上之後去考一考“駕照”，透過考試之後方可應用於實際生活，對於現在各大品牌汽車推出的自動駕駛在沒有許可的情況下是不應該用於參與實際交通的，這樣是對生命的不負責不尊重，科技可以創造一切，也可能毀滅一切！