導致發動機排氣溫度過高的原因可能有以下四點

第一點為發動機積碳嚴重導致燃燒不充分，嚴重積碳附著在節氣門、噴油嘴會導致進氣量或噴油量不足，影響為空燃比失調；附著在火花塞位置會導致燃燒速度變慢，在氧感測器位置會導致噴油量分析出錯，總之這幾點位置都會造成燃油在發動機燃燒內不充分燃燒。

這些燃油蒸汽隨排氣進入排氣歧管和三元催化位置後，該位置溫度仍在900-600℃，燃油蒸汽會二次燃燒導致排氣系統高溫。

第二點為加註燃油標號過高，或使用了劣質燃油，這些燃油的辛烷值太高會造成燃油出現滯燃現象。簡單理解為發動機壓縮衝程未能有效的使燃油蒸發（壓縮比太低與燃油不匹配），火花塞點火後燃油不能迅速有效的燃燒。

結果與積碳嚴重相同，部分混合油氣進入了排氣系統實現了二次燃燒，排氣溫度自然而然的會升高，所以盲目提高燃油標號是不可取的。

第三點為使用燃油新增劑，這些新增劑的清潔成分會導致燃油燃燒後火焰溫度提高，雖然能燃燒微微量是積碳，但是火焰溫度已經高過了發動機設定值。燃燒產生的溫度基數大，排氣溫度自然會高一些。

其次高溫還會損傷火花塞，很多使用了燃油新增劑的汽車都會不同程度的出現火花塞變白，這就是高溫導致的火花塞損壞，燃油新增劑儘量不要用。

第四點為三元催化器堵塞，這種可能性最小但也符合排氣溫度高的標準。催化器一般稱多少目，意思是沒平方釐米有多少孔，這些孔的孔徑非常小，如果被積碳堵塞會造成排氣不暢。

高溫的廢氣不能有效的從排氣系統排出，高溫廢氣則會持續加熱排氣歧管和催化器前段，熱量聚集在催化器位置會導致進入中段消音器的溫度更高，整套系統的溫度也就水漲船高了。

以上四點是排氣高溫的主要原因，檢查要從發動機積碳開始著手，判斷積碳是否嚴重可以參考怠速時是否抖動、油耗是否升高以及動力是否下降，之後按照順序用排除法檢查即可。

1、加註了劣質燃油長時間高速行駛溫度過高。

2、發動機個別缸工作不良或混合氣過濃，未燃燒完的混合氣在排氣管中二次燃燒，導致排氣溫度過高。

3、三元淨化器髒堵，排氣不暢導致排氣溫度過高。

4、點火時間過晚，未燃燒完的混合氣進入排氣管中燃燒導致排氣溫度過高