非金屬材質的車身覆蓋件早就有了。二戰時期蘇聯的嘎斯51車門就是木質的，嘎斯69的上半部分車門是帆布的，法國還造過帆布車，覆蓋件全部是帆布。

九十年代北京生產過一款中華轎車，車身覆蓋件都是玻璃鋼。現在的很多超跑車身大部分都是碳纖維材質。

而您所說的塑膠材質其實在車上已經應用的地方不算小了。除前後保險槓採用大面積塑膠之外，鬼臉，尾燈罩，後視鏡外殼，鍍鉻裝飾件，防擦條，外裝飾件和門把手都是塑膠材質。

而發動機艙蓋，前後翼子板之所以不用塑膠主要還是從耐老化程度，自身強度和可維修性上考慮。塑膠在溫度變化較大的情況下強度和韌性變化較大，並且隨著光照和時間塑膠會出現比較明顯的老化現象。其次，塑膠部件一旦損壞只能整體更換，鋼材質則可以維修。還有就是普通車用鍍鋅1.0左右的鋼板已經可以滿足要求，用同等強度更厚的塑膠替換成本上並不一定更低。所以普通家用車基本不會考慮用其它材料替換薄鋼板。

題主能夠考慮這麼多，說明題主思維還是比較活躍的。

但是凡事也不能追求太極端，塑膠件是比較輕，能夠最大限度的降低車身重量降低油耗，但車身太輕並不好，車輛高速行駛的穩定性也需要一定的車身重量來保持。我們都知道美系車車身重跑高速很穩，日系車車身輕跑高速比較飄。如果全車的覆蓋件都用塑膠替代，就怕到了一定速度車輛會飄起來，到時候控制起來更難了。

雖然說注塑比較方面，所以維修的成本能夠最大限度的降低，只要稍有破損我們也可以直接換。但是如此大規模的使用塑膠，對於售後來說也是一種考驗。因為塑膠強度低，只要稍有剮蹭，可能就破損，就需要更換，而合金車身有一定的承受能力，同樣的力度可能只會產生凹陷，鈑金修復即可，不需要準備新的配件來更換。而且這麼多車型這麼多的車身配件，很難有修理廠能夠準備齊全，這對於塑膠使用來說也是一種浪費。

其實最主要的還是塑膠強度太低了，無法保證行人和車內人員的安全。合金車身的凹陷變形能夠吸收撞擊能量，塑膠件卻不行，因為它會直接破損。一旦車輛撞到行人，塑膠車身反而無法對他造成保護。塑膠件破損後形成的稜角也容易割傷人，對人員造成二次傷害。

其實我們車身覆蓋件也有塑膠件，例如我們車身前後的保險槓，基本上都是塑膠件。因為保險槓的造型比較複雜，使用塑膠製造上更為簡單些。而且保險槓後面有前後橫樑的支撐防止塑膠輕易變形，但發動機艙蓋葉子板等，是需要部件本身支撐的，所以只能使用合金。