居心叵測的問題……繽越不屬於賽道，只是一臺正常的代步跨界SUV，效能不弱但NVH不值一提，價效比如何要看最終的定價是否夠低。
賽道已經不需要驗證了，側翻事故不管是因為賽車手手藝潮還是車輛ESP失靈，短期內不會有準確答案，3天以後基本會被下一個話題沖淡。
車身尺寸4330*1800*1609，軸距2600mm，幾乎是小型SUV的尺寸，整體設計風格如果沒有全新平臺的話似乎可以理解為換代版的EMGRAND EC7GS，還是有些神似的。空間實用性很一般，顏值見仁見智。
BMA架構適配的是沃爾沃動力，所以已經沒有意外這臺車會搭載沃爾沃Driver系列的削缸發動機，三缸動力最大功率130kw、峰值扭力265牛米，曝光的資料是三缸機的高功率版本，預計還會推出115kw的低功率版拉低售價，變速箱匹配合作研發的7擋溼式雙離合。
效能著實不弱，但NVH（噪音、震動、聲振粗糙度）會隨著用車實際的積累而逐漸變差，越來越差。三缸動力受往復慣性力影響震動本就比較明顯，磨損也會出現異常，調教過於激進只會讓磨損加劇，氣門搖臂的聲音會越來越大。
混動版基本確定是1.5T三缸機+P2.5架構的混動變速箱，效能羸弱沒有亮點，純電續航62公里，混動三流水平。
繽越在賽道上的表現不用糾結，註定會很一般；消費市場的表現會如何，看最終定價吧，燃油版頂配價格高於12萬、混動版價格高於15萬，繽越可能還會翻車。
居心叵測的問題……繽越不屬於賽道，只是一臺正常的代步跨界SUV，效能不弱但NVH不值一提，價效比如何要看最終的定價是否夠低。
賽道已經不需要驗證了，側翻事故不管是因為賽車手手藝潮還是車輛ESP失靈，短期內不會有準確答案，3天以後基本會被下一個話題沖淡。
車身尺寸4330*1800*1609，軸距2600mm，幾乎是小型SUV的尺寸，整體設計風格如果沒有全新平臺的話似乎可以理解為換代版的EMGRAND EC7GS，還是有些神似的。空間實用性很一般，顏值見仁見智。
BMA架構適配的是沃爾沃動力，所以已經沒有意外這臺車會搭載沃爾沃Driver系列的削缸發動機，三缸動力最大功率130kw、峰值扭力265牛米，曝光的資料是三缸機的高功率版本，預計還會推出115kw的低功率版拉低售價，變速箱匹配合作研發的7擋溼式雙離合。
效能著實不弱，但NVH（噪音、震動、聲振粗糙度）會隨著用車實際的積累而逐漸變差，越來越差。三缸動力受往復慣性力影響震動本就比較明顯，磨損也會出現異常，調教過於激進只會讓磨損加劇，氣門搖臂的聲音會越來越大。
混動版基本確定是1.5T三缸機+P2.5架構的混動變速箱，效能羸弱沒有亮點，純電續航62公里，混動三流水平。
繽越在賽道上的表現不用糾結，註定會很一般；消費市場的表現會如何，看最終定價吧，燃油版頂配價格高於12萬、混動版價格高於15萬，繽越可能還會翻車。