雖然感覺中國產依維柯這個動作姍姍來遲，而且也只是在長軸距車型搭配F1C發動機用8AT,但終歸是件好事兒吧，一直覺得國內商用車的選擇餘地並不是很大，以前是依維柯和全順兩分天下。現在大通、福田、江淮等車型相繼加入，但商用車的動力總成從量變蛻化到質變還是挺緩慢的。

尤其是依維柯5速的手動變速箱一直被很多人詬病，是一個極大的軟肋，加上普遍1擋速比極大平時用不上，實際上到了這個時代等於還是用上個世紀八九十年代一個4MT的手動擋在糊弄消費者，要知道那會兒全中國也沒幾條高速。但現在5MT的依維柯一上高速就看出問題了，發動機轉速高噪音大，柴油機低扭大，但高轉速扭力就衰減，油耗飆升。

全順新世代一上市就有6MT的車型，後來的江淮、福田等也都是標配6MT，但依維柯到今天也只是長軸F1C發動機給配6MT，其他大部分車型現在都依然是落後的5MT，這也包括之前上市的歐勝。

其實兩三年前進口的依維柯標配就是8AT自動擋+空氣懸掛。之前上市的歐勝其實就相當於是乞丐版的進口依維柯，但在也無非就是用中國產裝配把進口已經賣了好幾年的配置逐步補全而已，個人覺得不僅理所當然，而且有些晚，主要當年進口依維柯一個底盤就賣30萬元，在中國當然銷量很差，除了高階房車使用外其他貨執行業用這個不賠死才怪。

現在依維柯配置上8AT據說在原歐勝基礎上加2.4萬元，比新全順還是要貴很多。雖然比進口依維柯價格還是便宜不少，但進口版本畢竟是ESP和空氣懸掛也是標準配置。所以我覺得雖然8AT放在國內商用車足夠先進，但對依維柯來說也算是出了好幾年的產品了，中國產後肯定還有降價空間。當初F1C進口發動機剛開始裝車時和裝配索菲姆2.8T發動機的差價能到7-8萬元，結果沒一兩年F1C一中國產差價不到兩萬，所以還值得等一等。

歐勝的發動機只有F1A和F1C兩款柴油發動機，目前只能達到國V標準，這點就不像新全順有2.0T的汽油版，像北京這樣對環保要求比較嚴的大城市歐勝就一直沒能進來。所以還值得等，相信全順新世代也差不多該改款了，有競爭消費者才能得實惠。

總感覺依維柯這幾年固步自封，缺倉創新意識，不注重市場需求，導致銷量日趨下滑，市場佔有率越來越低。車輛總體來講，做工比較粗糙，該細的地方粗逛，缺少精益求精的精神。車況嘛，油耗高，噪音大。不過輕客幾個品牌都差不多，這個市場缺少一匹黑馬，沒有領頭羊，形不成一邊倒的竟爭壓力。