1、象鋰電池這些，即使換下來了，還可以拿到一些別的行業使用的，比如電動兩輪車，風電等行業繼續使用一段時間，當然需要經過專業的測試挑選了。

2、直接拆解處理，這些和家電回收差不多了，可以集中收集，然後集中處理，分類後可以收回塑膠，金屬等，這些可以再次加工後做材料。可能開始這個行業不是那麼好做，畢竟新能源汽車用量還多，但是國家方面有扶持補貼的，以後路子就越來越寬了。

3、電池雖然是有毒的東西，汙染也是比較厲害的，對土壤和水質都有很大影響，但是畢竟它是固態（至少包裝起來是）形式的，不會直接揮發出去，所以能夠統一集中起來處理，從這個角度而言，它比燒油的汽車要好很多，汽油燒了，直接就排到大氣裡邊了，明顯燒油的更加不可控。

新能源汽車的鋰電池有很好的出路，對環境的影響比內燃機好。

首先，因為汽車的移動特徵，當電池損耗比較大，續航里程下降會影響到電動汽車的實用性，這時候電池應該更換。

換下的電池可以用在對重量不敏感的地方，比如家居儲電，汽車鋰電池換下後，重新組裝成家居儲電器。就是類似特斯拉Power Wall這樣的東西。

其次，鋰電池裡的鋰化合物和鈷都極其昂貴，且鈷非常稀有，所以，回收電池重新提取鋰化合物和鈷，是有利可圖的生意，事實上，目前已經有部分鋰化合物和鈷來自於廢舊鋰電池的重新回收，未來會越來越多，因此，廢舊鋰電池不會廢棄汙染環境，而是可回收迴圈使用的。

鋰電池有非常好的迴圈使用特徵，對環境的不利影響，遠低於內燃機。

中國的電動車已經有很大一個基數了，從第一批車到現在，差不多第一批車的電池需要回收利用。但是就中國的回收處理現狀：動力電池回收技術成熟，體系落後。不盡快得到有效回收處理，將會對環境產生汙染，比如會產生土壤汙染、水汙染。

回收方案如下：一是針對沒有報廢只是容量下降無法被電動汽車繼續使用的電池，讓其在其他領域（比如電力儲存）發揮餘熱。

二是對已經報廢的動力電池拆解、回收與再利用，這是動力電池回收的重點。

受限於當前動力電池回收高企的成本，業界認為，國內動力電池回收破局還要依賴政策主導。

在發達國家中，廢舊電池法規已經相當健全，體系也更加成熟，值得中國借鑑。尤其是日本，這方面在世界都是領先的。