相對其他城市，提前一年實施國六標準。以後非國六汽車不能購買、上牌。但現有國五車仍然可以上路行駛。國四四三車面臨淘汰，特別是國三可能直接不能年檢。具體看各地採取的措施和限制時間。

NO.1

對於消費者來說，在現階段購車時似乎產生了排放標準恐懼症。就是在購新車之時，把車型的排放級別作為一項重要的衡量標準，其實沒有必要。在購買一款車汽車產品，只要現有的車輛的排放標準能符合當下地區要求，就可以選擇購買。沒有必要去為了考慮幾年之後會怎麼，刻意去選擇一些排放更環保的車型，比如國6排放標準的車型。當然這裡只是說從購車方面不必為這方面焦慮，既然國6的排放更環保，當然建議大家都選擇國6車型。

NO.2

另外，目前國內又分為兩個階段實施，一個是國6a和國6b。國6b離我們還比較遙遠，國六a即將實施。之所以把國6分為兩個階段來試行，說明了國6的排放要求比較嚴格，對於目前的汽油品質和發動機技術水平來說，在控制整車的成本的情況下能達到國6b的水平是需要花費一定代價的。因此，目前來說，包括你所謂的重磅新聞7月1號上海即將實施國6標準，也僅僅是國6a標準。

NO.3

國6a標準，對於目前車企並不是多大的技術難題。雖然兩三個月前，市場上國6的車型還很少。但國6a排放透過成本不高的技術革新就可以達到國6a的要求。因此國6a也更符合目前真實的實際情況。但相對來說，國6b放在現在來說，似乎有些鏡花水月的意思。在國6b實施之前的這兩年，各個車企勢必會從產品的研發、產品的革新方面，都會去適應國6b的排放法規。畢竟在政策要求已經下達的情況下，任何車企都是無法拒絕的，畢竟環境保護利國利民的事情。

NO.4

在國6a的試行階段，也正是給國6b撐起一個過渡的時間。如果國6b的技術難度和成本實在太高，必然會導向各個車企對旗下車型佈局的改變。比如大力推廣排放更低的混動車型和純正車型。而又由於純電車型目前還屬於不成熟的階段。混動車型將成為各大車企的主推車型。

NO.5

因此我們個人對國6的執行有所擔憂是沒有必要的。要做的是掙自己的錢，買自己喜歡的車就行。至於車型能否適應國6排放，這應該是車企需要考慮的問題。現在買車的話，只要選擇符合當地當下要求的就可以了。畢竟，市場還有那麼多國四車型存在。不可能把這幾千萬臺國4車型全部銷燬吧。