2017年，比亞迪官方宣佈，正式釋出旗下宋新能源車型，一共兩款車型：

宋DM：插電式混動版；

宋EV300：純電動版

其官方宣傳的幾大賣點如下：

1、採用了比亞迪“542戰略”的三擎四驅動力系統，由一臺1.5T渦輪增壓發動機與雙電機，和一臺6速雙離合變速箱而組成；

2、不同於一般的傳統燃油車，也不同於一般的插電式混動、混動車，它的前軸由發動機與電動機中的一臺共同驅動，後軸由另外一臺電動機驅動；

3、百公里加速僅為4.9秒，極速180公里每小時，純電續航80公里，工信部綜合油耗1.4升；

單單從這些資料來看，已經足夠吸引人眼球了，事實證明，這樣的宣傳效果很棒，至少這車的銷量很是棒。但安全指數往往不是靠配置就能堆砌上去的，目前網上對這款車的評價算中等吧，安全係數也算中等。

量產之後，市面上的宋DM，其電池都採用的是鎳鈷錳三元電池。（可能有部分舊款採用的是磷酸鐵鋰電池。）

下面簡單介紹下鎳鈷錳三元電池吧：

在全球範圍內，三元鋰電池目前佔全球性鋰離子電池市場的80%以上，在需要較高的輸出與安全性的電動汽車車用電池市場上，佔有率超過81%。

技術方面，鋰電池領域中，三元材料在能量密度、低溫特性、功率特性以及高溫儲存性等方面都全面優於其他材料。所以也是目前主流電動汽車選用的電池型別。採用新能源電池型別的車型，比亞迪是最多的。

鎳鈷錳三元材料通常可以表示為：LiNixCoyMnzO2 ，其中x+y+z=1。依據3種元素的摩爾比（x∶y∶z 比值）的不同，分別將其稱為不同的體系，如組成中鎳鈷錳摩爾比（x∶y∶z）為1∶1∶1 的三元材料，簡稱為333 型；摩爾比為5∶2∶3 的體系，稱之為523 體系等。

研究表明，鎳鈷錳三元材料具有容量高、迴圈穩定性好、成本適中等重要優點，由於這類材料可以同時有效克服鈷酸鋰材料成本過高、錳酸鋰材料穩定性不高、磷酸鐵鋰容量低等問題，在電池中已實現了成功的應用，並且應用規模得到了迅速的發展。

也就是其穩定度和安全程度也是在鋰電池中是首屈一指的。