朱博士回答：

渦輪遲滯現象已經得到很大緩解。

但是，500轉就能提高進氣壓力的渦輪，現在還用不了。

按現在的技術水平，製造在發動機500轉就能達到10萬轉的渦輪，應該是可以的；這樣的渦輪帶動的壓縮機，可能就像一個極小的風車，鼓風量根本滿足不了發動機的需要！

發動機排氣的流量和能量，都是隨轉速提高，渦輪需要足夠的能量才能達到有效工作狀態。

從上面的描述，可以看出渦輪需要的能量要小，才能儘快儘早進入工作狀態。

在這裡要強調的是，只要發動機有排氣，渦輪就會轉，但是渦輪轉速要達到10萬轉左右，才能有效工作；渦輪轉速低時，比如1萬多轉，不僅不能起到增壓作用，還會因為增加了排氣阻力，使發動機的動力輸出減弱一些。

影響渦輪轉速提升的內在因素，一個是渦輪和壓縮機等旋轉件的總轉動慣量的大小，另一個就是摩擦阻力。

加工製造技術水平已經很好；現在主要是在減小總轉動慣量上下功夫。

對於小排量發動機來說，為了減小渦輪遲滯，一是採用輕量化材料，另一個是把渦輪做小。

渦輪做小，帶來的直接負面影響就是最大流量減小，發動機高速時的增壓壓力降低，高速扭矩輸出減小。

渦輪做小，是減小渦輪遲滯最有效的方法。

廠家會根據汽車效能的定位，來選擇適合的渦輪增壓器。

這個得先說說渦輪增壓得原理，通俗易懂得說，渦輪增壓器就相當於燒火時用得鼓風機，風量越大火著得越大，鼓風機是用電機來帶動扇葉控制扇葉轉速得，汽車得渦輪增壓器是利用汽車發動機燃燒排出得廢棄來帶動扇葉，從而給發動機強制加壓進氣，你廢氣排的越多吹動渦輪增壓器轉得越快，增壓值就越大，動力就會越強勁，從理論和目前得技術上來說渦輪遲滯這個現象是改變不了得，因為汽車怠速狀態排出得廢氣吹不動渦輪扇葉達到高速狀態，只有發動機轉速達到一定得值廢氣才能吹動渦輪葉片高速轉動達到一定得增壓值，低壓狀態渦輪說不定還會拖發動機得後腿，這個從低壓到高壓得過程就會產生遲滯，不過我覺得隨著科技得進步，說不定以後能做出怠速狀態就能是正壓得渦輪發動機來，這樣得話就完全沒有遲滯了。

以上純屬個人根據對車得理解而思考，肯定也有不對得地方，不要見笑。