謝謝邀請，為什麼飛機墜毀時乘客要在飛機等死，我認為那是還有活的希望，假如駕駛員操作得當，乘客就有活的希望，假如讓大家跳傘，不是每個人都會跳傘的，除非乘客有過跳傘經驗，有可能會活著著地，沒經歷過跳傘的人讓他去跳傘就等於去找死，這是我個人觀點，不喜勿噴，謝謝！

1、民用大型客機在迫降時，其下單翼的大梁可以起到保護作用。

2、客機機艙在飛行過程中會進行加壓，艙門基本無法開啟。

3、乘客沒有經過跳傘訓練，且飛機在即將墜毀時，其飛行姿態完全無法保證跳傘的安全性。

因此，在客機即將墜毀時，老實待在座位上，存活的機率更大一些。即使是死了，遺體也更容易被發現

我是軍事妹子，飛機都確定要墜毀了，時間就是一瞬間，機身不穩定......可以說你跟著飛機一起掉下去還有祖墳保佑能有個萬一的大難不死，真要是解開安全帶穿上降落傘湧向安全出口......

飛機的事故率雖然是同等級交通載具最低的，但是由於發生嚴重事故後難以挽救，飛機的死亡率也同樣是交通載具中最高的。那麼，考慮到可能發生的嚴重故障和乘客的安全，客機上為什麼不有建制的配備降落傘以避免所有人在飛機墜落之前只能等待奇蹟，甚至是迎接死亡呢？

圖為客機墜毀

首先，跳傘並不是簡單的背上傘包離開機艙就可以完成一系列的滑翔和開傘動作。即使是一個業餘的跳傘愛好者，也要經過長達6個月的有效培訓才可以掌握跳傘的基本技巧，而在很快就會墜落的客機上，機組成員明顯是沒有時間去教會幾百名乘客如何使用降落傘，並藉助降落傘力量逃生的。

圖為空降兵

其次，客機失事一般分為高空失事和低空失事。而在低空發生故障時，客機一般都是可以透過迫降來保證機組成員和乘客存活的，而且成功率極高。然而，在高空發生客機失事事件時，由於燃料的迅速耗盡和飛機陷入失速螺旋，即使是再出色的跳傘愛好者或者是空軍飛行員，也很難從機艙中離開。

圖為高空跳傘

此外，高空稀薄的空氣對跳傘的裝置也有著非常高的要求，而航空公司是肯定不可能給每個人都準備一套價值數十萬的抗荷服和跳傘裝置的。也就是說，在已經決定死亡的客機事故中，即使每個人都是空降兵，並配備上常規降落裝置，最終迎接這些乘客的也一樣是在離機時被高空氣流“撞死”和靜待死亡。

謝謝邀請，為什麼飛機墜毀時乘客要在飛機等死，我認為那是還有活的希望，假如駕駛員操作得當，乘客就有活的希望，假如讓大家跳傘，不是每個人都會跳傘的，除非乘客有過跳傘經驗，有可能會活著著地，沒經歷過跳傘的人讓他去跳傘就等於去找死，這是我個人觀點，不喜勿噴，謝謝！

1、民用大型客機在迫降時，其下單翼的大梁可以起到保護作用。

2、客機機艙在飛行過程中會進行加壓，艙門基本無法開啟。

3、乘客沒有經過跳傘訓練，且飛機在即將墜毀時，其飛行姿態完全無法保證跳傘的安全性。

因此，在客機即將墜毀時，老實待在座位上，存活的機率更大一些。即使是死了，遺體也更容易被發現

我是軍事妹子，飛機都確定要墜毀了，時間就是一瞬間，機身不穩定......可以說你跟著飛機一起掉下去還有祖墳保佑能有個萬一的大難不死，真要是解開安全帶穿上降落傘湧向安全出口......

飛機的事故率雖然是同等級交通載具最低的，但是由於發生嚴重事故後難以挽救，飛機的死亡率也同樣是交通載具中最高的。那麼，考慮到可能發生的嚴重故障和乘客的安全，客機上為什麼不有建制的配備降落傘以避免所有人在飛機墜落之前只能等待奇蹟，甚至是迎接死亡呢？

圖為客機墜毀

首先，跳傘並不是簡單的背上傘包離開機艙就可以完成一系列的滑翔和開傘動作。即使是一個業餘的跳傘愛好者，也要經過長達6個月的有效培訓才可以掌握跳傘的基本技巧，而在很快就會墜落的客機上，機組成員明顯是沒有時間去教會幾百名乘客如何使用降落傘，並藉助降落傘力量逃生的。

圖為空降兵

其次，客機失事一般分為高空失事和低空失事。而在低空發生故障時，客機一般都是可以透過迫降來保證機組成員和乘客存活的，而且成功率極高。然而，在高空發生客機失事事件時，由於燃料的迅速耗盡和飛機陷入失速螺旋，即使是再出色的跳傘愛好者或者是空軍飛行員，也很難從機艙中離開。

圖為高空跳傘

此外，高空稀薄的空氣對跳傘的裝置也有著非常高的要求，而航空公司是肯定不可能給每個人都準備一套價值數十萬的抗荷服和跳傘裝置的。也就是說，在已經決定死亡的客機事故中，即使每個人都是空降兵，並配備上常規降落裝置，最終迎接這些乘客的也一樣是在離機時被高空氣流“撞死”和靜待死亡。